ricky 發表於 2023-1-27 08:08
加強將藍巴士線服務，唔係睇現時客量嚟計，而係爭佔有率，所以兩巴點都會將部分線全日。
...
因為若果運輸署遲遲唔批部份將藍路線全日，就會有藉口被審計署入局，
以將藍隧道全日巴士路線不足，導致將藍隧道使用率低為理由「照肺」，
重蹈5年前青沙公路沙田段因全日路線不足遭審計署「照肺」（審計署署長第七十號報告書）的覆轍。
eric278 發表於 2023-1-27 11:09
因為若果運輸署遲遲唔批部份將藍路線全日，就會有藉口被審計署入局，
以將藍隧道全日巴士路線不足，導致 ...
審計處都唔係一定win,
如果本身真係預計到需求不足, 都一定要開?
即係如果條路無人用, 如果載空都要搵車來行?
kc_loo 發表於 2023-1-27 11:16
審計處都唔係一定win,
如果本身真係預計到需求不足, 都一定要開?
即係如果條路無人用, 如果載空都要搵車 ...
審計署睇的係隧道「分流作用」
唔夠全日線，就做唔到分流
eric278 發表於 2023-1-27 11:21
審計署睇的係隧道「分流作用」
唔夠全日線，就做唔到分流
可見795X好大機會被踢去行將藍
如果地鐵非繁繼續2+1 ，康城巴士線確實有機會發圍，前2日坐鐵入去，個站既設計攪到好迫，超多人，仲要12分鐘一班，回程領都上98，客量都係約40 人左右，客量唔算太好，所以應該唸下點行可以多d 客
eric278 發表於 2023-1-27 11:21
審計署睇的係隧道「分流作用」
唔夠全日線，就做唔到分流
「分流作用」要睇埋對原有交通改善有幾大, 而唔係只睇新路有幾多車
如果本身需求係得咁多, 再落得多車係新線, 對「分流」唔會有更大作用
"類似"中五教既"邊際回報遞減定律", 只係一程比喻, 唔係話係講同一樣野
中環繞都係得18X行
批幾多線行多野考慮
只係青沙唔知點解失左控為改而改
psypericarp 發表於 2023-1-27 11:24
如果地鐵非繁繼續2+1 ，康城巴士線確實有機會發圍，前2日坐鐵入去，個站既設計攪到好迫，超多人，仲要12分 ...
其實係非繁同繁時都見到The LOHAS已經擠滿左一班入站出站既客
更何況將來137既(可能)出現，成條將軍澳綫可以用超出極限負荷黎形容
隨著跨灣橋四寶既出現，已經直接話俾大家知康城居民需要既係乜
再唔將事但一兩條全日，到時唔止照肺咁簡單，俾人淋紅油都似
kc_loo 發表於 2023-1-27 10:51
山上山下客量比例唔係問題, 問題係最後都係少
價錢係一個問題, 問題係本身走線點都係慢, 英皇道車多燈密 ...
港島段其實冇乜好搞
（去程已經出海皮，繁時有690P飛金鐘）
反而將軍澳段可以執一執
依家寶林Z形走線都去咗十零分鐘
改跟回程走線點都慳到時間
kay 發表於 2023-1-27 11:36
中環繞都係得18X行
批幾多線行多野考慮
只係青沙唔知點解失左控為改而改
因為「青沙附加費」;P
依家將藍都玩緊同一樣嘢