本帖最後由 3ASV174 於 2023-1-27 00:21 編輯
dennis28a 發表於 2023-1-27 00:11
都唔係，298X 數字上有條件加班，但無條件全日，而 795 連加班既條件都唔達標果隻，你話啦。
橙巴日日聲 ...
其實睇到 296D 差成點
已經想像到 790 全日會有幾好景
如果唔係鬥氣
296D 一過繁時大部份時段已經可以直落 30
年初二中午 12 點幾見到有架 296D 尚德總站轉出唐明街，10 個客都無
康城搭鐵又疏又限時過海
係巴士客倉位
新年行過見797總站上20個
290X上>50個
不過唔知幾多290X係區內客
因為見有客都係度講區內回水點玩
290E 要做得起，一定要加站，起碼要加創紀之城、九龍灣站、鑽石山站
本帖最後由 Lkopm 於 2023-1-27 00:28 編輯
3ASV174 發表於 2023-1-27 00:20
其實睇到 296D 差成點
已經想像到 790 全日會有幾好景
我年初二兩點幾搭296D，上到將轉，上層12人...初四又搭咗次，一點幾，收到30分一架，車上不足10人
296D回程客量應該好啲，通常半滿（ 我搭嗰啲班次）
ivan920 發表於 2023-1-27 00:24
290E 要做得起，一定要加站，起碼要加創紀之城、九龍灣站、鑽石山站
咁做只會流失33B/38/40 班客，九巴當然不制啦。
KG1428 發表於 2023-1-27 00:25
咁做只會流失33B/38/40 班客，九巴當然不制啦。
290E貴啲喎
本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2023-1-27 00:32 編輯
之前見790回程班次都係麻麻
真係咁有信心?
Lkopm 發表於 2023-1-27 00:25
我年初二兩點幾搭296D，上到將轉，上層12人...初四又搭咗次，一點幾，收到30分一架，車上不足10人
296D回 ...
296D 除咗畀 796P 打之外，更重點嘅係非繁忙時間尖沙咀同將軍澳之間嘅通勤需要，唔可以話冇，但唔會真係好強烈，特別而家好多野東九龍都滿足到嘅時候，似乎冇必要性去尖沙咀，咁都會有影響
不過除住高鐵開返，將軍澳去高鐵站最方便都係 296D，都可以拉上補下多少少人
dennis28a 發表於 2023-1-27 00:11
都唔係，298X 數字上有條件加班，但無條件全日，而 795 連加班既條件都唔達標果隻，你話啦。
橙巴日日聲 ...
如果790康城開入一入工業村 分分鐘成20分鐘先上橋 趕客 佢要好好研究工業村幾時有人返放工先再調節班次
瘦田冇人耕，耕開有人爭，九巴就係計過條數，加上 690P 行車時間同客量做參考，係有得玩先做
排次序計嘅話，最需要過海綫嘅區係：康城、將軍澳站、坑口、調景嶺
康城繁忙時間地鐵唔算密，但都可以直達港島，但係問題就係非繁忙時間真係迂迴，所以算係最有需要；
將軍澳站嘅話，係因為將北、康城都係人口增長區，而將軍澳站範圍已成定局，無論邊個方位黎嘅車都無位上，如果一程過海有位坐係最有競爭力
應該要開兩條獨營全日過海綫：第一條係坑口開，入清半掉頭後，經康城直落跨灣路、東隧；
第二條就係調景嶺開，經尚德、寶康路（將廣）、至善街、藍塘傲掉頭、係將軍澳中心入將藍同東隧
繁忙時間就重開 691P 來回班次，清半開出，經坑口圈、經將隧、啟田道落東隧、港島段跟 690P