本帖最後由 Citcalag 於 2023-1-27 16:28 編輯
kc_loo 發表於 2023-1-27 16:05
如果要守到137區果幾萬伙入伙先開線, 我諗佢會嘈過坑口
佢守左十幾年, 坑口守左20 幾年都唔止
坑口咪又係 ...
137區又唔洗守到2030既，起樓起基建全部都要人，前兩三年兩繁已經可以有客，而且必經工業區，唔怕無客
我入伙時，就真係得796X一條全日線，而且得A出口個爛鬼巴士總站，果時真係好可憐，方圓兩公里連一間餐廳，就連大家樂都無，同而家新入伙既已經差好遠。
至於坑口為何缺乏直出線，簡略來解釋，因為將北係九巴做，將南係新城做，坑口「自古以來」都係寶琳直出或者行山路出。康城中立場，開新路自然經新路走，開左條橋反而行返舊路都講唔通。所以麻煩坑口板友追住寶琳康翠果邊咬，重組下d舊線，高抬貴手唔好咬康城呢邊啦:lol
其實297開左後，都見到將轉有d人特登等佢來轉既，不過同797一樣都係有緣人班次，等得來不如繼續喺98D坐咁解。
Citcalag 發表於 2023-1-27 16:16
137區又唔洗守到2030既，起樓起基建全部都要人，前兩三年兩繁已經可以有客，而且必經工業區，唔怕無客
我 ...
其實日出康城既經歷, 我應該比好多人都感受得多
我89年搬入寶林村, 得一條唔知幾耐一班晚93K同93A, 寶林商場都未開
97年搬入坑口
你同佢既感受我絕對明白, 其實自己想要係非常理解
只係佢用既所謂理由, 我可以講我地都已經用過哂, 係唔會有人可憐你
所謂坐滿6成人, 俾人講咁多年既98D 特, 客量早已經唔止
297改線後有人話無人上, 放工上車可以無位坐,
過海線TKO 無人條好客, 要開線會好客更唔會成立
地鐵12分鐘一班叫耐, 就算98D 平均都係10分鐘一班
不如一句, 如果有就自己最開心, 咁仲簡單
Citcalag 發表於 2023-1-27 16:16
137區又唔洗守到2030既，起樓起基建全部都要人，前兩三年兩繁已經可以有客，而且必經工業區，唔怕無客
我 ...
終於有個人係講人話
個個追住話297總客數跌咗
呢個唔使做都知
因為坑口坐297出九龍灣/ 紅土，喺順走年代都坐緊
寶林就得番總站呢個唔就腳嘅地點上落
改逆走明顯多咗坑口客坐都被追斬，話總客數跌咗坑口要負責
Excuse me...巴士公司揀條開20-30分鐘嘅線去直出
仲要唔係出傳統旺區，而係非繁人煙罕至嘅九商同需求本身就低嘅紅土
總之坑口提任何嘅改動都係罪人
因為任何改動都一定會損害既得利益者
另外有時坑口都係身不由己
好似298X咁
畀貴$1.1，時間冇快過
走線仲要由全圈變半圈
呢下擺明係搵坑口笨啦
（都未計98C隨時畀九巴陰乾）
而且拆完298X，仲有客源/ 資源再拆咩？
你知我知單眼佬都知
08x200-201 發表於 2023-1-27 14:19
之前交廣掃地唔系話皇后騎馬咩？擱置了？不過即使有咁的需求，城巴都唔夠人揸車啦 ...
太公未加持
limited 發表於 2023-1-27 01:51
東隧九龍方向下繁塞車, 將藍過海線都無可避免, 失去競爭力
所以就算TD開綠燈, 都應該係上繁單向往港島 ...
認同將藍過海線開上繁就夠，下繁全世界一齊塞，開完只會客量數據唔好睇，搞到想加班都難
kay 發表於 2023-1-27 06:57
https://news.mingpao.com/pns/%e6%b8%af%e8%81%9e/article/20230127/s00002/1674756481417/%e4%b9%9d%e5%b ...
正解，如果一來就開到，就唔使同傳媒呻「申請中」啦😂
另外，運輸署個回覆似乎重點在「票價更低的港鐵過海」，換言之巴士公司嗌價好高？
HR1377 發表於 2023-1-27 07:01
290E關793/797乜事？
如果290E加班條件係中途加站，康城未必唔肯
我168#是在回覆有版友建議290E改經觀塘偉業街及九龍灣商貿區，亦即793和797所在的地方
9018 發表於 2023-1-27 08:31
假設康城過海線會拎出黎投標厹會出低價去投, 如果收到$12.7 一位
應該可以谷到啲客搭巴士過海, 話晒康城同 ...
如果講實際成本，收601價都仲得，問題是將軍澳始終係新界，即明正言順比601收貴d都耐佢唔何
JX9097 發表於 2023-1-27 09:43
收$12.7
將北點會收貨
差成$3.3
冇話唔收貨嘅，(296A 796S)vs(98A 98B), (296C 796C)vs(98C 98S), (296D 796P)vs(98D 98P), (796X)vs(297) 多年來如是，只係開咗795/797系列後冇咁明顯
本帖最後由 eric278 於 2023-1-27 17:23 編輯
214P_world 發表於 2023-1-27 17:12
正解，如果一來就開到，就唔使同傳媒呻「申請中」啦😂
另外，運輸署個回覆似乎重點在「票價更低的港鐵過 ...
其實和特首會同行政會議批准的「車費等級表」中，過海隧巴定價高過港鐵有關。
按現時刊憲的九巴「車費等級表」，18至25公里的過海隧巴，收費上限為$18.9
城巴的九巴「車費等級表」，18至25公里的過海隧巴，收費上限為$18.8
（690及694行車里數分別為19.7公里及21.6公里，符合相應的里數範圍）
而港鐵由將軍澳過海的車費最貴都只是$15（單程車票）／$14.9（八達通）
所以運輸署一直認為將軍澳居民過海多數會搭鐵，也符合運輸署鐵路優先政策。
相關車費等級表：
九巴：https://www.gld.gov.hk/egazette/pdf/20212512/cgn202125121766.pdf
城巴：https://www.gld.gov.hk/egazette/pdf/20222608/cgn20222608958.pdf