fleetline 發表於 2023-2-26 23:26
城巴想upgrade人坐貴車冇錯架,
不過今次改動不但推唔到人上貴車,
反而將果班坐開24蚊車推返去坐18蚊,
東涌住宅客順向去觀塘既客, 斷估點都多過將軍澳返機場後勤區既客 (只限下午入機場/早上離開機場), 仲未計東涌東填海日後仲有發展空間, 黃鬼應該係衡量過得失, 覺得咁樣做係成本+利潤上係最著數
當然, 佢算死草就點都抵打
如果唔係要遷就滿逸果邊,
其實 E28 大嶼山段 國泰城-後勤區-東涌東-跑道, 係最理想
GW5878 發表於 2023-2-27 11:59
東涌住宅客順向去觀塘既客, 斷估點都多過將軍澳返機場後勤區既客 (只限下午入機場/早上離開機場), 仲未計 ...
咁樣就直接放棄滿逸，跟返E21D行咪得
Sita1004-1017 發表於 2023-2-27 12:09
咁樣就直接放棄滿逸，跟返E21D行咪得
其實滿逸和東涌北應該好似城隧轉車站模式做比較適合，只不過轉車站喺青馬收費廣場
用返龍運E31/E32A模式，其實城巴滿逸和東涌北路線可以搵E21系重組：
E21B全日，E21A取消
E21D全日，E21取消
E22增設博覽館至裕東苑$4雙向分段收費以配合E21取消
至於其他E線最好維持現狀
Sita1004-1017 發表於 2023-2-27 12:09
咁樣就直接放棄滿逸，跟返E21D行咪得
但問題係:
將軍澳想保留直達車去後勤, 就同滿逸果邊既人講: 「你轉車啦，你轉車啦，你轉車啦」
會唔會太過雙重標準？
再講，都要重申問多次
我知後勤係 247
但係究竟有幾多人受到今次建議影響？會多過東涌順向去觀塘既客嗎？
GW5878 發表於 2023-2-27 13:03
但問題係:
將軍澳想保留直達車去後勤, 就同滿逸果邊既人講: 「你轉車啦，你轉車啦，你轉車啦」
會唔會太 ...
依家E28開左啦咩？
仲有E28又貴$6又慢過E22，有幾多人真係會落疊
Sita1004-1017 發表於 2023-2-27 13:10
依家E28開左啦咩？
仲有E28又貴$6又慢過E22，有幾多人真係會落疊
E22 係東涌只係做市中心一帶，
E28 呢條橋擺明就係用直達車 Upgrade 東涌 E22 去唔到既地方
如果 E28 去返後勤區, 滿溢客要轉車自然係青嶼死等返 E22，所以 E28 呢個動作肯定係捨棄將軍澳去後勤果班客
本帖最後由 Sita1004-1017 於 2023-2-28 10:51 編輯
GW5878 發表於 2023-2-27 13:23
E22 係東涌只係做市中心一帶，
E28 呢條橋擺明就係用直達車 Upgrade 東涌 E22 去唔到既地方
東涌去唔到E 22嘅地方就只有將軍澳，本身將軍澳來往東涌有幾大需求？
根本就係打劫將軍澳資源做東涌觀塘又要掠水，佢咁樣整E28將軍澳兜嗰半個鐘咪又係白行，冇意義；入機場嗰啲見到你要轉車我都直接搭鐵啦
咁佢咪一係呢啲時間E29開60分鐘一班，然後E28藍田起載咪得囉
E11A又係點解要取消？連車都唔俾人坐都做得出嘅
Sita1004-1017 發表於 2023-2-28 10:49
東涌去唔到E 22嘅地方就只有將軍澳，本身將軍澳來往東涌有幾大需求？
根本就係打劫將軍澳資源做東涌觀塘 ...
E22 做到迎東滿東？你要呢D客行出東涌市中心搭 E22 根本天方夜譚，所以咪建議條 E28 比多$6 免轉車方案，咁你都唔明個意義？
本帖最後由 Sita1004-1017 於 2023-2-28 11:50 編輯
GW5878 發表於 2023-2-28 11:17
E22 做到迎東滿東？你要呢D客行出東涌市中心搭 E22 根本天方夜譚，所以咪建議條 E28 比多$6 免轉車方案， ...
佢依家唔係加資源而係要犧牲將軍澳去機場嘛，等於取消E22A（E29）冇分別
機場後勤區去東涌又係好蝦人既，搭車又班次疏、行路又遠距離到不可接受
都係嗰句佢肯加資源做唔好搞地區分化咪唔會反對佢囉
又要受制佢「機場E車唔能夠兜滿逸」，又要受制佢一部車都唔肯加夾硬搞分化，即係神又係你鬼又係你啦
本身E22A已經接近收緊A車價錢（A車員工$27），咁都唔值得去加資源做就唔好做重組慳返好過
GD1570 發表於 2023-2-24 16:21
城巴真係玩拆線玩到走火入魔...
E21ABCD都唔夠，仲要玩到E28同E29
想點呀... ...
可以叫埋E20，E24，E25，E26啱啱好夠四條支線用🤭