286X 發表於 2024-1-16 10:45
水泉澳最致命係站位
又係洗濕左個頭就唔會收得返
所以俾個頭站甜頭佢地
straysheep123 發表於 2024-1-16 11:26
唔明點解有人舉大支旗反對A41還原
明明已經大部分人共識
因為要還原沙中直出
唔等於A41還原係the only solution
2076 發表於 2024-1-16 14:10
咪就係秦石慢左，龍運 upgrade 唔到 E42 客，同埋新田圍世界花園冇左車。另外唔認為沙角乙明同時要 A41 A ...
我極度懷疑閣下是否龍運或凱庭的職員？抑或是秦石居民。
請問如果秦石的損失是損失，那乙明至第一城沿線居民的損失就不是損失嗎？
乙明在12月3日開始無左較頻密既A車去珠橋，第一城和沙中搭A41去機場比以前慢左，咁咪一樣可以倒返d客落E42？upgrade唔到本身E42客上A車？
想大圍客搭直線A車，一定要用A41去做咩？用新線唔得既咩？
就算A42拉返落山再跟82K入新田圍，秦石新翠上A42我唔見得會比E42快得少。E42離開大圍後，仲要行青衣、東涌和機場後勤區先到機場客運大樓的地面，所用既時間比新A41線多超過20分鐘的同時，仲要無咁就腳；A線落車後係離境層。
再者，A42雖然係先去珠橋後機場，但不要忘記，E車係唔入珠橋！
雖然消費者是有權選擇搭咩車，但您都似乎忘記左A車和E車本身的定位和目標客源唔同，搭E42既一定係搭去客運大樓？唔比乘客係去東涌轉車入嶼南地區，或者去後勤區返工？
另外今天見到港珠澳及機場7樓落客站有調查員數車，不知道與這個重組有沒有關係了。
AVW28 發表於 2024-1-16 16:57
我極度懷疑閣下是否龍運或凱庭的職員？抑或是秦石居民。
請問如果秦石的損失是損失，那乙明至第一城沿線 ...
著眼點唔係車程，而係班次，A41 有必要全日回復 20 分鐘以內一定要有車，頂到盡係夜間入機場/早上去沙田開 30 分鐘一班。
大家都識講 A41 係轉乘線，30 分鐘一班同 20 分鐘一班係好大分別，轉乘客係預唔到轉車時間的。(除了中大客之外，所以你見到點解中大的持份者死咬直出)
點解話 A41 做埋秦石新翠先起飛，而行埋海福就太慢，最主要原因係用 5 分鐘以內的行車時間，換非繁都開到 20 分鐘一班，繁時更加可以開 15 分鐘一班。如果 A41 沙市起飛，A42 做大圍，兩條線非繁最多只係各開 30 分鐘一班，A30 A32 甚至乎係做唔到。
如果龍運可以非繁 A41 回復以前班次，同時比到 A42 非繁最疏 30 分鐘一班，先至有條件去放 A41 沙中直出。但以現時龍運計劃的車源，非繁 A41 最多得 30 分鐘一班，部分時段更加要落到去 60 分鐘一班。
2076 發表於 2024-1-16 19:52
著眼點唔係車程，而係班次，A41 有必要全日回復 20 分鐘以內一定要有車，頂到盡係夜間入機場/早上去沙田 ...
秦石新翠有咁重要要A41由沙中出黎仲要兜埋?
依家沙中係要直出丫
兜多個站人地都唔肯
事實沙中有咁既底氣要求直出
O係我眼中只有大圍市同沙中要求直出係唔過分