2076 發表於 2024-1-18 03:59
A46 過河東根本上就唔 work。
A46 得兩條走線係現實可行，一條就係現時走線，一條就係沙中直出。
同意 A46 根本無理由過河東
但你堆數據，唔好忘記沙中 A 線點都要來回停帝都酒店，沙田方向絕對唔會係 249X vs 280X 果三分鐘咁少。而機場方向，分別會更明顯
始終唔同意為左削減資源谷密班次而夾硬將沙中同大圍兩舊客倉併埋一齊做。反正 20/30 已經係機場線可以接受班次水平，無必要為左進一步拉密班次而夾硬亂兜或者搞到有人無全日車，重複屎水 A29 too big to fail 錯誤。又反正遲早都會去返 20/20/30，再提一個非繁兩條線做晒方案都無意思，不如諗下點樣分餅滿足咁多個基本要求仲好
S3BL100 發表於 2024-1-18 02:12
於是咪又係製造緊一個為左一定要用某個模式滿足「沙巿直出」同「第一城還原行車時間」呢兩件事，而炮製一 ...
點會不利己？還原A41沙田走線就是對沙中和第一城最滿意既做法，因為已經持續多年。
A46本來就係冇，而家都係得半日車，唔上唔落，基本盤衰過A42，仲有大大個東鐵站係隔離，再加上只係行左一個月。既然地區對A41還原呼聲高，最有效補窿就係搵A46。
再者，用A46過河東換雙向全日，對火炭點都係加強服務，想快既又可以東鐵一個站轉A41，唔趕時間既又有A46。仲有，唔好唔記得火炭呢班係頂層中產，隨時call車出入機場多過坐巴士，所以點行都係得咁多客。
S3BL100 發表於 2024-1-18 08:58
同意 A46 根本無理由過河東
但你堆數據，唔好忘記沙中 A 線點都要來回停帝都酒店，沙田方向絕對唔會係 2 ...
你真係覺得遲早會變番20/30/30？
而家A34頂晒閘都仲開緊60啊，A36有部分時段仲行緊60，A47X同A30都係行緊60，巴士公司好enjoy而家機場車玩60分架，客多先會加班。
我只能講，20/30/30唔係老奉會做。
S3BL100 發表於 2024-1-18 08:52
我所指既係對比「A41 還原、A46 兜大圍甚至兜完大圍再兜四美」同「A41 直行大涌橋路大圍直出、A46 沙中直 ...
或者咁講，一城加沙中，岩岩夠客行到全日20至30，一城加大圍，夠客行到30？同樣地，火炭加沙中，又係咪夠客行到30？
如果用A41還原，就岩岩好夠客，而A46踢去做河東轉全日，可以先開60，客量增加達標再加番去30。如果A46同A41分開河東河西，一係就兩條線都開60，但沙中轉車既概念，冇可能開60，頂盡30，咁就可能輪到A41要開60，咁第一城又會嘈，兩條開晒30又唔夠客。
如果係巴士公司，想utilize資源而恢復沙中直出，用30＋30化算，還是30＋60化算？
本帖最後由 12Lane 於 2024-1-18 09:19 編輯
FBI2 發表於 2024-1-18 09:04
你真係覺得遲早會變番20/30/30？
而家A34頂晒閘都仲開緊60啊，A36有部分時段仲行緊60，A47X同A30都係行 ...
又係你自己#1講兩線會做繁時20，而家又話唔係老奉，你想我地基於咩討論？維持而家繁時各30非繁40/40/60？咁成個討論變晒廢話。
FBI2 發表於 2024-1-18 09:00
點會不利己？還原A41沙田走線就是對沙中和第一城最滿意既做法，因為已經持續多年。
A46本來就係冇，而家 ...
我真係好想問一句：沙中 A41 直出比起 A46 直出到底賺多左咩野？第一城 A41 經沙中尾站對比起直行大涌橋路又賺多左咩野？
行車時間無因此而比起沙中 A46 直出、A41 直行大圍縮短，就唔好講到咩利己咁好聽
A46 火炭已經做到對應人口應該見到既客量。反而你講到好似開條 A 線只係為左交差，我就唔知你咩心態就真。開完原來都係 expect 人地坐其他交通工具轉車，甚至原來唔想做佢地生意，有錢都唔賺，倒客都在所不惜，咁不如直頭唔好開，開來都係浪費資源
你都好清楚佢地唔係事必要坐，道理就正如將南康城都唔係事必要坐 A28。每流失一個客去 E 線、Uber 或的士，巴士公司就賺少左。但睇返 demographics 同其他配套，明明駿景園、銀禧係成個沙田重組前未有 A 線而最值得擺 A 線既地方；再睇埋居民工種，駿景園銀禧班客坐飛機既次數，分分鐘比起將南康城呢類中產屋苑仲要再高多截
你仲想撐到幾時？
12Lane 發表於 2024-1-18 09:17
又係你自己#1講兩線會做繁時20，而家又話唔係老奉，你想我地基於咩討論？維持而家繁時各30非繁40/40/60？ ...
繁時20，唔等如非繁20。