FBI2 發表於 2024-1-18 09:36
一切都係睇客量，做forecasting，同實際出唔出到客，係兩樣野。
我冇話你個方案有問題，最緊要搞得番沙 ...
顯徑人可以答你
呢度人少，唔GUR仲可以課金搭鐵，你最後點玩我地都焗受
但可以同大家講，咁樣既A42只會得顯隆同4美搭，一樣推爆架A41
A42好大機會開60仲要載空
做大A46個方案擺明就係犧牲成個大圍黎脅沙中自肥火炭源禾
無私顯見私
仲有最重要一點，咁樣嘅A46都未必會密，沙中可能都係得40-60分鐘一班
FBI2 發表於 2024-1-18 09:16
或者咁講，一城加沙中，岩岩夠客行到全日20至30，一城加大圍，夠客行到30？同樣地，火炭加沙中，又係咪夠 ...
有咁多條A線，沙田區內仲有幾多客唔轉車唔得？(唔計中大白石角)
呢班客嘅數量多到值得巴士公司為轉車而加班？
qunow 發表於 2024-1-18 11:51
有咁多條A線，沙田區內仲有幾多客唔轉車唔得？(唔計中大白石角)
呢班客嘅數量多到值得巴士公司為轉車而加 ...
一膽拖兩腳既玩法你唔會唔明嘛，即係一條最密最快集中做市中心，其他做配角補位。
straysheep123 發表於 2024-1-18 11:24
仲有最重要一點，咁樣嘅A46都未必會密，沙中可能都係得40-60分鐘一班
A46沙中直出夠唔夠客呢個問題，似乎唔係真係咁難分析。
A46上游加沙中做緊七萬人口左右。
舊A41，沙中/沙中轉乘客佔客量約一半，上游十二萬人口，轉車人口相若。
假設30分班係幹線非繁嘅合理班次，河東大圍幹線做30分班，A42做60分班，即係等超過30分鐘嘅A42客會轉搭其他車。
假設最多呢度有一半客會番去搭大圍/沙中轉車，顯隆四萬人會走去上大圍幹線，水泉黃泥呢六萬人會去番沙中轉（唔計A41P𠝹客），即係沙中轉車有效人口係六萬嘅一半，三萬，加埋A46本身七萬人口，加埋十萬，加埋大家好中意講嘅沙中尾站效應，商業中心論…etc。難聽講呢個數做30都好炆水。
286X 發表於 2024-1-18 09:54
冇得咁計
沙市有轉車客有旅客條數已經唔同晒 同區少咗人轉車都好佢都仲係客量保證
當然都可以話大圍有轉車 ...
如果話要每小時3-4班直出，沙市轉車客+旅客，非繁每一個鐘出唔出到200個？喺其他細分區有其他A線嘅前題下？
FBI2 發表於 2024-1-18 11:57
一膽拖兩腳既玩法你唔會唔明嘛，即係一條最密最快集中做市中心，其他做配角補位。 ...
一膽拖兩腳係非繁一個鐘可以出幾多班車？
以前係3班，一條線；而家係4班，三條線；咁重組後目標係幾班？
呢個問題答唔到根本冇野可以討論。
12Lane 發表於 2024-1-18 12:05
一膽拖兩腳係非繁一個鐘可以出幾多班車？
以前係3班，一條線；而家係4班，三條線；咁重組後目標係幾班？
...
非繁：
A41: 20-30
A42, A46: 60