12Lane 發表於 2024-1-18 12:00
A46沙中直出夠唔夠客呢個問題，似乎唔係真係咁難分析。
A46上游加沙中做緊七萬人口左右。
口賤D講句: 當日唔開條A46就乜事都冇
冇人願兜4美有個方案: E42入晒6美，好似286X甚至283咁兜放走A46....可能佢地其實會肯
本帖最後由 12Lane 於 2024-1-18 12:27 編輯
FBI2 發表於 2024-1-18 12:11
非繁：
A41: 20-30
A42, A46: 60
難聽講咪即係做低大圍。
而家A41 A42喺大圍出緊一個鐘幾多班車？2.5班。
比你20/60/60之後係幾班？2班。
原本舊A41做晒成個沙田做幾多班車？3班；重組後甩左部份水泉澳/源禾/秦石火炭轉車客開20/60/60之後係幾班？都係3班。真係你開心就好啦。
straysheep123 發表於 2024-1-18 12:12
口賤D講句: 當日唔開條A46就乜事都冇
冇人願兜4美有個方案: E42入晒6美，好似286X甚至283咁兜放走A46.... ...
基本盤既野唔會亂搞，所以E41和E42點解唔搞，而且E42本身客量高，搞唔過。
同樣情況發生在A41，本身客量高，搞完衰過唔搞。
A42開線我一向支持，但A46開線我是反對，走去開落港鐵站係正樓下既富貴中產區，注定少客收場。不過咁講，A46繁時火炭出到既客已經比我預期高，非繁就預左載空。
FBI2 發表於 2024-1-18 12:21
基本盤既野唔會亂搞，所以E41和E42點解唔搞，而且E42本身客量高，搞唔過。
同樣情況發生在A41，本身客量 ...
咩叫基本盤，A41原本沙市多人搭係沙市其他區嘅客落去轉車
你話唔搞唔衰嘅意思在於，為咗維持沙中嘅班次，唔應該嘗試為轉車客中之主要客源地提供直車服務
而應該焗班人去轉車，方便你轉車時有密車搭
straysheep123 發表於 2024-1-18 12:12
口賤D講句: 當日唔開條A46就乜事都冇
冇人願兜4美有個方案: E42入晒6美，好似286X甚至283咁兜放走A46.... ...
火炭、源禾、美林就點都甩唔走架啦，唯一有得走盞位係得半日車。而佢而家率先加A42唔係冇原因，上面已經分析左就係會分流左A41一部份轉車客（大圍or沙中也好）。
如果分流得唔理想，過埋個新年，A41照爆，咪再諗；情況有改善嘅，A41沙中直出似乎會更難，最多可能只係甩到海福。
286X 發表於 2024-1-18 13:09
沙市大圍東涌後勤區又願兜?
E車平10蚊
你覺得唔緊要，我會覺得做乜要俾多
發覺趕時間咪青馬跳車囉
去得機場我一定預鬆D
既然時間夠點解我唔上E車?
qunow 發表於 2024-1-18 12:37
咩叫基本盤，A41原本沙市多人搭係沙市其他區嘅客落去轉車
你話唔搞唔衰嘅意思在於，為咗維持沙中嘅班次， ...
轉車，兩程都係20分鐘一班，但一程車要一個鐘一班，唔係個個會願意為左直車專登等一個鐘。如果個個都係咁，地鐵就唔會咁好客啦。
12Lane 發表於 2024-1-18 12:00
A46沙中直出夠唔夠客呢個問題，似乎唔係真係咁難分析。
A46上游加沙中做緊七萬人口左右。
咁又唔只咁少
穗禾大機率經沙中轉
白石角大學亦傾向都會經沙中轉
(當然以上唔計要同的士直出爭)
FBI2 發表於 2024-1-18 14:05
轉車，兩程都係20分鐘一班，但一程車要一個鐘一班，唔係個個會願意為左直車專登等一個鐘。如果個個都係咁 ...
一個鐘一班, 可以係屋企等到仲有十分鐘到站, 然後先落樓等車, 感覺唔係等好耐車
不過, 兩程20分鐘一班, 就算就到第一程車, 都就唔到第二程車, 隨時要在街邊等十幾分鐘先有車
從青沙轉車站呢個例好, 可以看到疏車轉疏車真係唔受歡迎
p.s. 可能在九記眼中, 20分鐘一班已經叫密車.....