andreweb 發表於 2024-7-16 14:19
其實你是否明白？
依家城巴就係想，起電車路谷客，做銅鑼灣來回中上環執雞，鼓勵人上11,25,26，
相信呢種 ...
傻啦
銅記去中上環
電車路仲有 5B
內街有 10
26 落咗山都收番 5.2
11 仲係 4.9
外街條 25 收貴 6 毫子又同 18 同價
係收貴嘅就只係金鐘就上咗山的 23
反方向呢
電車路咁多選擇
11 25 26 又行晒電車路
又唔係密車
外街 960 961 968 6個幾仲吸引
點睇邊會係推 11 25 26 所謂收多啲？
又那來會吸引到好多人當流水搭？
sunhoo 發表於 2024-6-27 11:32
無資金支持，邊有優質服務。
呢個資金，來自乘客又得，來自公帑又得。
香港就係因為信奉“不需直接補貼” ...
依家靠個 "怪胎式" $2 計劃變相直接補貼，但講緊一小時成本比幾年前係 x2 嘅話咁，兼$2 計劃開始有 “人” 牙痛咁聲......
andreweb 發表於 2024-7-16 00:16
除左長者和傷殘人士之外，一般正常人，由聖保祿或禮頓道，經棉花路步行入去東院，其實不算好遠。 ...
相信有部分人搭巴士都係因為唔想行
brianso198 發表於 2024-7-16 06:18
不如你畀個理由我點解8H唔大蝕
條嘢全日客量咁嘅樣仲要運作成本高人一截，唔大蝕先假
1.其實我就唔係幾理解
點解運作成本畀人高一節
2. 全日客量我又唔覺得好差，唔多覺衰過18X
先講西行，平日小西灣出筲箕灣向都好旺場， 小西灣出20個客， 柴灣+柴斜再15-20個客，然後 筲箕灣到北角當20-30個流水， 北角至醫院嗰段少啲人10個
依家西行個問題係82,8H 經常小西灣一齊開
去到東行, 醫院段20個， 北角之前多15-20個， 太古筲箕灣20-25個， 柴灣區內15-20個
其實就唔係幾明點解會蝕, 仲要有部分係$6.5
當一樣咁行嘅82會頂閘， 然後8H客量欠佳？？？？？？?
係有人會等平啲嘅82搭， 但都有好多人會搭8H
得閒搭8H可以影啲相畀你睇下
brianso198 發表於 2024-7-16 07:29
同82比都有嘅
不過同81比就無
而家2A同82變咗主幹線🫢8H係咩？其實條主幹線除咗名義上
同以前有咩分別
想輔助82同2A但失敗輔助2A可能係失敗， 因為到唔到銅鑼灣嘅核心地帶
但輔助82有一定價值
castanopsis 發表於 2024-7-16 07:31
乘客習慣問題
同路既，多數都係等返最密最出名個啲線
如果8H好似82咁密既，可能改變到既....
其實呢82,8H已經係同一條隊排
我都相信啲客唔係唔知
而係82,8H喺藍灣半島有大部分時間一齊開
咁如果82嚟到先， 就自然冇人搭8H
不過8H通常會爬頭， 會食到一批客
brianso198 發表於 2024-7-16 19:06
即係咁,
睇下條11班次係咩樣
其實我覺得總之係市區就會減班
根本冇分平貴
只係佢想啲客上貴車
James116 發表於 2024-7-17 01:35
其實呢82,8H已經係同一條隊排
我都相信啲客唔係唔知
而係82,8H喺藍灣半島有大部分時間一齊開
8H同82冇聯合班次，咪變咗原本一班車載嘅客分開咗做兩架車載，平均起上嚟就變咗低載客率
本帖最後由 brianso198 於 2024-7-17 14:47 編輯
James116 發表於 2024-7-17 01:27
1.其實我就唔係幾理解
點解運作成本畀人高一節
影相係無用的，條線日日客量都唔同
仲要有堆班次長期空載
又要上斜路又唔夠流水又唔同82夾班次
咁都有錢賺？
如果有錢賺嘅點解黃巴喺港島叫哂救命？
以前啲黃金路線全部都無以前咁好搵，包括8P同788
呢兩條線錢箱收入係港島頭十，但埋單profit？又唔見得好靚
連8P，788都搞成咁，更何況區區一條8H？
港島東幾乎條條都減過班，除咗722。
得722逆轉到成為少數加班對象係有原因
James116 發表於 2024-7-17 01:35
其實呢82,8H已經係同一條隊排
我都相信啲客唔係唔知
而係82,8H喺藍灣半島有大部分時間一齊開
即係咁，咁又點？
你82小西灣開車，去到興華邨有時同一張櫈都轉兩次甚至三次人
你8H有無能力轉到？