kay 發表於 2024-7-23 17:23
睇返50新時間表
都係開30多過開20分
即係都係夾硬加時
如果50轉B3X真要谷，加bbi系一種方法，仲有一個辦法系系深圳灣站務室擺攤賣車飛（B3X轉50/962x來回程）順便sell埋人力車;P
ccchhhuuunnn 發表於 2024-7-23 17:27
加班路途漫長
上面仲幻想緊開15轉過海線
K54同67A都夾死佢
出港島方向開 30 都唔係問題，係回程晚間返和菁最值得開密少少。出城方向可以就時間出門口，但回程幾點到轉車站根本冇得控制。
67A 競爭力冇想像中咁大，最大對手肯定係 K54。
2076 發表於 2024-7-23 17:38
置樂肯放走 962X 直出，城巴肯放棄假屯市站位先算...... 952P 仲要兜掃管笏對置樂而言簡直係不可接受。
...
下繁回程可以962G/962X（湖翠止步）/952P/952（轉車站止步）四線
其他時間就算吧啦
而青公新樓潛力都絕對大過置樂
不過都係果句，50自己都未搞得掂，諗轉952更加遙不可及，何況都唔會咁轉
何必為轉而轉
ccchhhuuunnn 發表於 2024-7-23 18:01
下繁回程可以962G/962X（湖翠止步）/952P/952（轉車站止步）四線
其他時間就算吧啦
而青公新樓潛力都絕對 ...
下繁的確可以調多啲車去開 962G，下繁係可以灣仔坐滿的。
962X 就冇乜必要縮短，都係要維持中上環直車比龍門路的，雖然少客都好。
而 952P 又係咪真係咁必要? 962G 或者 952P 二揀一的話，我會揀 962G。
952 我會抽 30 分鐘一班做掃管笏直達，試下搵新客，直達 vs 轉 252，相信都仲有競爭力。
2076 發表於 2024-7-23 18:08
下繁的確可以調多啲車去開 962G，下繁係可以灣仔坐滿的。
962X 就冇乜必要縮短，都係要維持中上環直車比 ...
952掃管芴即達 同 屯轉兩線直出港島（比50轉乘）
兩個只能活一個
不過我覺得寧願952P兜掃管芴加做青公做直達 兼夾 962X下繁(maybe假日as well)回程守返住屯市客好過
屯官站除咗本身置樂客同華都塞死咗之外，基本上無屯市客搭去程
again新客是香的，舊客是臭的
2076 發表於 2024-7-23 17:38
置樂肯放走 962X 直出，城巴肯放棄假屯市站位先算...... 952P 仲要兜掃管笏對置樂而言簡直係不可接受。
...
>>屯碼區冇新增人口
湖山路地盤：HI
EvilKo 發表於 2024-7-23 18:20
>>屯碼區冇新增人口
係喎，不過新屯中隔離咪又係比 59M 59X 搶晒客，962 系列要新屯中或者蝴蝶站落車行返去又係趕客。
不過咁諗，湖山路新公營房屋，應該比 962G 去做，仲可以停龍逸邨做業旺邨。
可能會諗 952 962X 晚間出城再縮服務，換 962G 開全晚（停返中上環），而掃管笏用 952 拆特車處理算。
2076 發表於 2024-7-23 17:43
美孚特快落旺角除了 795X 之外又多左 50，又係時候可以諗 63X 飛走美孚...... 當然阻力已經變左係藍地。
...
上個回文自己都有野搞亂左
50未係行長沙灣道
個條應該係50P
不過停美孚無咩改善既話
再救就真係行長沙灣道
反正對家直插旺角都係少過其他線
行長沙灣道係兜但可能客源上會有改善
ccchhhuuunnn 發表於 2024-7-23 18:14
952掃管芴即達 同 屯轉兩線直出港島（比50轉乘）
兩個只能活一個
出城同入城應該要分開睇。
出城 962X 真係好廢，置樂執得最多係 $2 特快屯轉駁腳…… 屯官個站近乎冇作用，冇屯市人會特登行去單吊，去銅鑼灣都寧願 960 出港島先轉車，只係掛名比 B3X 轉乘叫有少少用。
入城銅鑼灣直達屯市仍然有市場，屯官站位甚至靚過 961 屯門公園。
屯轉兩線直出港島比 50 轉乘長遠係要做，如果放棄 962X 出城方向，做 962P 952P 952 組合唔係唔得，只係 952P 唔應該兜掃管笏，留 952 比佢地會合理少少。
kay 發表於 2024-7-23 18:35
上個回文自己都有野搞亂左
50未係行長沙灣道
個條應該係50P
但停長沙灣道就真係要再加車做，單單加停美孚唔駛，咁樣誘因即時下降唔少，仲未計紅橋去長沙灣道基本上係比 58X 浸死，隨時用多左車做少左客。