exitd1 發表於 2025-11-23 09:25
紅土-大連排東北葵繁時有客，唔出奇，但呢啲工業區需求集中於繁時，唔係非繁可以開線既理由 同埋日間非繁 ...
講到紅土基本盤，俾個參考你
下面係297喺2019年，星期六入夜後既客量分佈
當時將軍澳走線未改，屯馬都未開，但都有啲參考價值
13/7/2019Saturday
站名到站時間上客數落客數備註
機利士南路或之前21164
家維邨211810
北拱街21216
紅磡上20人，落0人
江西街21240
天光道2125111
新山道212631
亞皆老街球場21373congestion
土瓜灣上17人，落2人
富豪東方酒店2142171wheelchair
譽港灣21438
彩頤花園2145
坪石邨21462
九龍城彩虹上27人，落1人
臨華街21491
常悅道2152182
九龍灣上19人，落2人
茵怡花園2204
寶儉樓220628
欣景路220814
景林邨2210
寶林上0人，落42人
厚德邨22121
重華路221419
培成路221711
坑口上0人，落31人
本帖最後由 castanopsis 於 2025-11-24 13:13 編輯
exitd1 發表於 2025-11-23 09:38
由呢一堆建議可以睇到另一個問題，就係大家對點為之做到某個區都無共識
石籬停咗大隴街就得？洗唔洗行石排 ...
好問題
我覺得呢度都視乎究竟條線快咗幾多
旺角特快既問題，係西廊只係比行長沙灣道快咗8-10分鐘，大埔道就更少
變咗你做漏一條街，班次疏少少，啲客既服務質素就會差咗
我提出 中郵>甘肅街>東北葵 特快
其中一個主要原因，就係車程快20分鐘，站位差少少都仲叫做有進步
老實講東北葵走線都有好多option
暫時比較屬意跟43S行，叫做合理地做曬兩層，石蔭唔想兜可以提早落車行上去
區內最濕滯既，係石蔭/北葵涌街市個圈，啲燈位路口真係惡頂得好緊要
我會覺得新線應該盡量避免要其他區兜呢個位
不過呢度我亦無好強烈既preference
如果真係有好強既argument，覺得一定要兜咗石蔭東先去安蔭石籬，都唔係唔得
Ricky403 發表於 2025-11-23 19:04
要全日夠客，車程加快效果又明顯，喺唔大改原象石梨上葵深長荔服務下，一定係拆一條油尖旺特快，而且最好 ...
如果純粹係討論35A爆滿
咁簡簡單單取消35X加返35A班，已經避免到
傾得重組，都係希望區內有比35X呢條偽特快更好既選擇
象石固然係另一個issue
但區內路線交織，宜家資源最錯配，走線最差既，係象石梨32/36A/36B
要討論呢組線，無得唔考慮埋，特別係快線本身都要從現有資源套車
象石條32走線問題，比起安蔭石蔭更嚴重
而31B/35A多客且相對密車，變咗搞32/36B/36A某程度上風險係低啲
本帖最後由 castanopsis 於 2025-11-24 12:30 編輯
S3BL100 發表於 2025-11-23 22:41
個問題係你講到咩地區因為多左車去紅土而 buy，但上路點解要因為安石蔭多左架車去紅土、去尖咀快一截，而 ...
Again，任何一個方案都有輸家
包括你上面方案既 太子/楓樹街>安蔭石蔭、象石梨<>大角咀
但呢啲好少客既細位，如果區內夠大誘因，應該係唔會太影響可行性
嚴格而言，拆尖沙咀特快，係可以考慮跟返35A行上路回程所謂唔順路，其實都只係美孚額外花多兩分鐘左右
但我會覺得直飛梨木道/石蔭，做宜家最慢既位，同時逆向做埋 大連排<>紅土
遠比 華員邨<>尖沙咀 更具價值
一係就第三選擇，35A暫時繼續留喺尖沙咀，學對面海2A/2X模式猛開短棍
至於中間其他既窿位
如你喺隔離帖所講，不斷保留一啲隔一條街但開25-30既路線，無乜意思
石圍角<>上路、梨木樹<>青山道 呢啲
32/36A可能係方便，但你miss咗架車，都唔會死等
咁不如保障返大路有密車，然後睇下40P/936/A有無得加雙分好過
唯一係填海區確實有少少遠，唔係行到出大路既距離，呢度點補就要研究
至於38A，留返俾SE7387版友拋個方案出來再評論
2076 發表於 2025-11-23 19:51
但係梨木樹夾安石蔭，本身 35X 又點處理？取消交晒比 31B 拉長去尖沙咀處理？35X 比左石籬，就算快少少 o ...
35X本身收貴35A一級
地區角度上面，應該唔會有太大聲音要求留線
31B 35A對調上葵走線唔係以慳車為主
而係先將35A呢條九巴唔見得好畀心機做嘅大線舊客打散，油尖旺夾埋梨木樹長遠搭埋葵涌道撐一條特快，深長荔就同而家31B嘅流水合併
如果你拆安石蔭出黎，石籬溝埋梨木樹搞，基本上問題都係36B/36X個價錢牌無咁靚，上路玩油尖旺特快又做唔到順路同來回對稱
玩35X唔入安石蔭去梨木樹實在太離經叛道，如果嗰一級價錢牌係問題，不如直接一條過石圍角經石籬上路開落尖沙咀收貴一至兩級算
本帖最後由 Ricky403 於 2025-11-24 14:21 編輯
castanopsis 發表於 2025-11-24 12:13
如果純粹係討論35A爆滿
咁簡簡單單取消35X加返35A班，已經避免到
傾得重組，都係希望區內有比35X呢條偽特 ...
取消35X肯定係卡喺價錢牌問題
同36B遲遲唔喺基榮-欽州街呢段行番中軸線困局相約
32 36A/B所謂吸唔到客
其實比起35A爆滿趕客，喺九巴角度問題真係細好多
況且36A實際上你又數得出個客量唔算偏低
九巴呢間野唔認為佢會驚改到走哂客
反而係有乜原因使佢事必要改線
2076 發表於 2025-11-22 20:33
32 / 36B 合併基本上就係共識，而且都上過 RPP，呢個 item 對於改善象山石圍角對外交通好有作用。
問題 ...
只能夠話 Ricky403 版友嘅 35X 對梨木樹而言快過行石籬同大埔道唔少，
容易吸引返搭 36M 轉鐵或紅小嘅乘客回流，所以對厹嚟講亦更值得做，
梨木樹用總站車換尾站特快 + 尖沙咀全日車，個人認為係 fair trade，
亦更加容易說服人俾貴兩級嘅車費出九龍（如果 36X 不能直接加價）。
A30 據聞好似係因為石籬總站位嘅問題？
本帖最後由 SE7378 於 2025-11-26 10:04 編輯
castanopsis 發表於 2025-11-23 03:16
我會屬意32X飛葵涌道天橋
梨木樹直飛美孚/葵涌交匯處，先俾到特快感覺人
最多逆向加停葵涌道做返 長深荔大 ...
如果要象石 <> 西九龍線行葵涌道食 32M，來回停站基本上係無可避免，
就算無得飛橋導致出九龍車程慢返，但咁做先叫得上取代 32M，
而象石唔止有小巴 94，仲有個位數班次嘅 312 出入大窩口站同青衣站，
莫講班次咁疏嘅 32M，就算梨木樹後飛橋出入美孚都唔見得吸到幾多轉鐵客，
就好似安蔭、石蔭，35S 直出美孚都吸唔到幾多搭緊 235M 去葵芳轉鐵嘅乘客轉投，
42A 做得起青衣南 <> 美孚轉鐵客一來當然係班次夠密，
二來更有可能係道路網原因，導致出美孚轉鐵直接過屈返入葵芳，
但 32X 似乎唔見得會有以上優點，美孚轉鐵嘅優勢未必比得上小巴，
所以最好唔好對此有咁大信心，收返 32M 嘅用車當賺咗咪算。
所以如果唔係取代 32M，象石 <> 西九龍線行葵涌道就唔一定要做，
象石要兜齊梨木樹同大隴街兩個總站先出九龍固然係唔吸引，
但從樓上版友所指，厹曾經 propose 過 32/36B 合併方案呢一點，
似乎睇到厹未必有好大興趣藉重組幫象石 <> 西九龍客進一步提速，
可能都係因為無信心會吸返小巴轉鐵客回流，索性就唔考慮？
梨木樹 <> 深長荔線方面，一條係好似 36B 咁經石籬同青山公路出入，
另一條就應該係跟 36A 經葵涌道同美孚出入，分別只在邊條線入象石同旺角；
若以 32/36B 合併作為大方向，36A 咪繼續行葵涌道同美孚，
38A 經荔枝角道同東京街西拉入海達邨，純粹係為咗 36A 撤離填海區，
恢復以前雙向總站運作，然後改經荔枝角道 / 海壇街及大角咀道出入奧運，
取代 31B 九龍區內流水，甚至拉入柏景灣，方便埋 33A 重組咁解，
反正富昌同 V Walk 附近就係南昌站，本身都唔係太多人搭 36A，
碧海藍天做尾站亦唔多人搭，加上青山道返填海區仲有小巴 75，
所以 38A 延長都未必要補足每一個位，兜埋南昌站可能已經最盡。
24/11/2025 (一) WU3729@69M 天水圍方向
時間 車站 上/落客人數 (車上人數)
2045 葵芳站 +27 (27)
2047 葵芳邨 +5 (32)
2049 耀榮里 +4 (36)
2050 健全街 +2 (38)
2051 大窩口站 +3 (41)
2053 眾安街 +8 (49)
2054 建明街 +5 (54)
2056 荃景圍天橋 +4 (58)
2107 大欖隧道轉車站 +23/-22 (59)
(約59人入天水圍)
表現中規中距，如果晏少少飯後散場時間客量應該好少少。
依條算係葵芳站去欖隧唯一嘅線（265M/269M行去葵涌運動場睇落好近，但行過去好兜），落客比例較多係合理。
另外月票客比例約兩成。
castanopsis 發表於 2025-11-24 12:28
Again，任何一個方案都有輸家
包括你上面方案既 太子/楓樹街>安蔭石蔭、象石梨大角咀
但呢啲好少客既細位 ...
「區內夠大誘因，應該係唔會太影響可行性」
安石蔭就會有誘因畀你咁搞，但華員邨有無誘因為左安石蔭有條做埋紅土既尖咀特快，而放走自己條尖咀線？
做特快又行返上路，「美孚額外花多兩分鐘左右」，淨係呢點已經 more than invalidate 左你推 32X 個理由。特快上返上本身行呈祥道定西廊美孚調頭都唔順路，相反長沙灣道仲可以直上青公
無錯而家條條街都有車攬炒係無意思，但而家同 36B 相似程度更高果條係 32 而唔係 36A，仲未計 36A 本身就係半條西九區內線，青山道填海區呢個圈你郁親都要有返一模一樣替代。整合相似程度高路線前提係做完之後真係可以保住密車線兼且資源運用更有效率，但 32 36B 食埋 36A 並唔會慳到資源，基本盤亦唔足以令到你條新線加到 10 分鐘或更密班次
更何況你條 32X 本來就完全無 address 過今次個出法點 which is 35A 本身問題