S3BL100 發表於 2025-11-24 22:00
「區內夠大誘因，應該係唔會太影響可行性」
安石蔭就會有誘因畀你咁搞，但華員邨有無誘因為左安石蔭有條 ...
講真, 上路乜都有齊曬，點都係輸家
但華員邨上落人數，係咪真係多到可以拉倒一個大幅改善東北葵交通既方案？
老實講，真係過唔到都可以一步一步減落去，呢個唔會係大issue
反而我更加著眼
安蔭石蔭，究竟係咪真係快得夠多，可以抵消返班次跌既影響
宜家問題係，旺角特快做唔到呢點
做特快又行返上路，「美孚額外花多兩分鐘左右」，淨係呢點已經 more than invalidate 左你推 32X 個理由。
講緊尾站到尾站
如果行上路，就變咗做石籬特快，安蔭石蔭快得少
仍然會全區都比35A快，但就肯定無行下路直插梨木道咁好效果
象石梨係應該行下路分開處理
就算按你個比較保守既估計，都快咗8分鐘
同時做埋美孚站接駁、避開和宜合道不穩定因素
無錯而家條條街都有車攬炒係無意思，但而家同 36B 相似程度更高果條係 32 而唔係 36A，仲未計 36A 本身就係半條西九區內線，青山道填海區呢個圈你郁親都要有返一模一樣替代。整合相似程度高路線前提係做完之後真係可以保住密車線兼且資源運用更有效率，但 32 36B 食埋 36A 並唔會慳到資源，基本盤亦唔足以令到你條新線加到 10 分鐘或更密班次
36A/36B宜家一齊做緊 梨木樹<>長深荔，一樣係重疊
宜家36A個玩法，青山道去新界慢到痴線，新界去填海區又係無人用
單純九龍喺度執綠小75啲雞，係一個相當唔理想既玩法
谷曬啲資源落去長沙灣道中軸線，好過拆開幾條路喺度25-30
唯一係填海區真係遠離長沙灣道，但睇返客數都唔係好impressive，需唔需要補嘢係後話
32固然都重疊，但同時36B/35A都有相當大幅度既重疊
基本上成抽線都要重新定位
Ricky403 發表於 2025-11-24 14:19
取消35X肯定係卡喺價錢牌問題
同36B遲遲唔喺基榮-欽州街呢段行番中軸線困局相約
35X宜家係雙輸
九巴想收貴，但乘客覺得唔夠快，唔肯特登等
我係支持35X轉做真特快，最好中郵直飛東北葵
但如果九巴唔肯搞，其實我寧願佢加返35A班，而唔係分薄資源開20然後頂閘飛站
SE7378 發表於 2025-11-24 19:37
如果要象石西九龍線行葵涌道食 32M，來回停站基本上係無可避免，
就算無得飛橋導致出九龍車程慢返，但咁 ...
我估順向點都要飛橋
唔會為咗食32M搞到全世界一齊塞葵涌道燈位
象山經梨木樹直插美孚
駁鐵個效果，未必差過312
35S所謂客量差，取消之前都每班平均上到30+，有呢個客數幫32X包底，已經好可觀
老實講，象石個情況係惡性循環
工作人口同海濱相約，行去地鐵站同葵盛西邨一樣咁遠
但服務差趕走咗啲客，然後就個個指住個客量，話唔使做唔使理
唔要求要下下都直插旺角尖沙咀，但俾返一條合理既西九線，我覺得算合理訴求
如果32/36B合併兜埋梨木樹總站
石圍角上車，兜足20分鐘都仲喺石籬，我覺得以西九呢啲中短途既服務而言，已經唔係合理水平
對比返，宜家大家上下都話安蔭慢，其實35A都只係兜13.8分鐘就到尾站走
TA7343@N241 發表於 2025-11-24 21:14
24/11/2025 (一) WU3729@69M 天水圍方向
時間 車站 上/落客人數 (車上人數)
欖隧落既客應該大多數都係轉車去元朗？
castanopsis 發表於 2025-11-25 09:15
35X宜家係雙輸
九巴想收貴，但乘客覺得唔夠快，唔肯特登等
我係支持35X轉做真特快，最好中郵直飛東北葵
35X中郵直飛開唔到全日，亦大機會keep 30分鐘一班
一路返上安蔭都算順路，但之後屈落石籬段路基本上白街咁劑
當然分流效果對安石蔭黎講實好過而家條35X嘅
老實講如果2076兄個安石蔭下路線建議收到現35X價位，亦都可以係一個方向
但係石籬收唔收得番現35A價位，同埋上葵會永遠碌深長荔/塞大埔道呈祥道係一個問題
咁拆法有個隱憂係，用36B延長形式黎補石籬上路尖沙咀，呢條線做到嘅價位注定就算九巴肯拆出黎，服務都會非常差劣
出到黎好大機會係安石蔭條235X繼承35A班次，15分鐘一班好似234X 238X咁舒服，象石梨同石籬上路就繼承36B班次，20-25分鐘一班歡樂滿東華
castanopsis 發表於 2025-11-25 09:39
我估順向點都要飛橋
唔會為咗食32M搞到全世界一齊塞葵涌道燈位
我就無話過35A慢
35A問題係客多易做但價錢牌令九巴唔想做
castanopsis 發表於 2025-11-25 09:07
講真, 上路乜都有齊曬，點都係輸家
但華員邨上落人數，係咪真係多到可以拉倒一個大幅改善東北葵交通既方 ...
你就想，無其他替代品之下只要有反對聲音，運署係一定唔會夾硬做，現實玩法好多時唔係一句隔離區誘因大就可以大石砸死蟹。做唔到就一步一步減，你同人為製造攬炒無分別
深水埗 36A 圈都係同樣道理，半條區內線咁做，深水埗區議會一反對就成個重組拉倒，同埋講真你咁樣擺唔擺得上 RPP 都係問題
仲有我一路都想講，你下下淨係 focus 去程快幾多（或者唔夠快），回程你一路都無乜提過
正常重組都應該係先考慮有邊幾個位無替代、一定要做返或者等價交換，以此作 constraints 然後做 constrained optimization。而你就調返轉，一定要結果乜乜乜，然後所有野都要強行遷就結果，於是連現實 constraints 都唔理，最後都只會做左個滿足唔到地區基本要求而必然拉倒既方案
本帖最後由 2076 於 2025-11-25 23:36 編輯
Ricky403 發表於 2025-11-25 20:54
35X中郵直飛開唔到全日，亦大機會keep 30分鐘一班
一路返上安蔭都算順路，但之後屈落石籬段路基本上白街 ...
石籬本身左擁右抱開，有齊 31B 32 35A 35X 36B，32 併完 36B，仲要斬埋 35X 的話，其實石籬都冇著數，根據客量統計同過往乘車經驗，打磚坪街同大隴街兩個站，係可以落 35A 的 50% 客量。
九巴保守就出名開，當年條 35X 明明好地地直入石蔭都頂唔住石籬壓力而行返上路，就知九巴唔係真心想班客快，而係想 upgrade 乘客，而且鐘情於走線對稱。長廣冧檔九巴仲可以諗得出用 936 去做，就知呢間公司點睇上葵服務。重組要推得郁，首先要說服到九巴點解要做。當年條 35X，其實理論上係應該兜埋梨木樹先去石蔭，然後直上安蔭，交換條件用 32 36B 合併，逼梨木樹交資源，另外還返車比 35A 比石籬，咁都叫做講得通。今時今日放左 35X 做石籬大埔道半特快，就注定收唔返。
35A 改葵涌道飛天橋，加價去 35X 價位，咁樣做就符合九巴口味，至少安石蔭九巴可以穩袋 $1 特快費。石籬本身有特平 31B，仲有 32 同 36B，班客已經唔係成日上 35A，所以用 35X 梨木樹夾石籬，叫做多啲誘因比班客去比多 $1 快少少落旺角，另外尖沙咀所有客都可以加 $1。與其同 31B 32 36B 爭 upgrade 深長荔客，倒不如 all in 彌敦道，尤其是南行的特色係條線越貴，市區站位越靚，本身 31B 最平選擇要入青山道，36B 中價選擇就要屈入去荔枝角道同上海街，35X 全日化大埔道直插太子，實際上都穩贏 36B。深長荔 25% 機會由 35A downgrade 落 36B，但換來旺角 80% 尖沙咀 100% upgrade 上 35X，九巴都有數圍。至於梨木樹，35X 加 $2，但總比 36B 的汝州街 / 上海街 combo 優勝，就算 35X 時間唔靚仔，都會執到旺角客。當然，如果 35X 搶唔到 MTR 客，咪又係倒返去自家 36M 度......
最後就係 hidden agenda 的 35A 收 $10.1 食大連排下繁收工客，改完特快過一年冷河，逆向時段冇客就大條道理葵涌道加站，呢度先係重點所在...... 到時部 33A 前段有 30X 搶客，後段有 35A 搶客，全部客 $7.4 變 $10.1-10.2，符合九巴作風。
另一方面，重組規模一定越細越好，至少 31B 同 36A 兩條市區獨市位多的路線唔駛改。
kwn1029 發表於 2025-11-25 09:40
欖隧落既客應該大多數都係轉車去元朗？
都有啲人喺荃灣坐車去大欖轉279X/978返上水的
S3BL100 發表於 2025-11-25 21:57
你就想，無其他替代品之下只要有反對聲音，運署係一定唔會夾硬做，現實玩法好多時唔係一句隔離區誘因大就 ...
理想美好，但現實好難做。至少我完全唔同意九巴會再 invest 落去佢自己嚴重損手爛腳的紅土......
本身剩係諗上葵都諗唔掂，要牽涉到 36A 38A 就令重組規模更大，32X 唔係唔可以做，但唔會係旺角特快，本身象石梨行下路已經夠快，例如 32X 象石梨深長荔去佐敦 + 35A 縮短去佐敦 + 35X 梨木樹加石蔭安蔭石籬砌尖沙咀特快 + 31B，但就會整左條 936 翻版。