exitd1 發表於 2025-11-23 09:38
由呢一堆建議可以睇到另一個問題，就係大家對點為之做到某個區都無共識
石籬停咗大隴街就得？洗唔洗行石排 ...
根據以前坐 35A 去上葵經驗，石籬天主教就係廢的，長期冇人落車。
石籬方面，石籬商場就全程有蓋有 lift 上埋去一邨，我會認為唔一定要行石排街，尤其落車站位冇咁重要。
安蔭方面，情況有啲特殊，回程個站一落車就有 lift 上返去 PTI 同商場（不過撞正下繁 40P 落客要等兩班 lift），不過出城方向個站坐 lift 係去左對面，完全唔方便（所以見到 A30 走線真係幾巧妙，逆時針圈上客位對行李客友善好多），加上安蔭係東北葵唯一總站位，我諗都係走唔甩入 PTI。
石蔭地勢問題，石蔭東邨對站有必要性，北葵涌街市就仲有一堆返安蔭的區內客，而且下面仲有啲舊私樓要做。當然，同樣目的地如果和宜合道有車經過，北葵涌街市站唔係必須，但和宜合道取代唔到石蔭東邨。
梨木樹就出城方向最好入 PTI，和宜合道站位吊腳又日曬雨淋，所以 32 近乎冇梨木樹客 show 佢。回程就停和宜合道都冇大問題。
東北葵堆道路網加山勢加不對稱站位係好煩…… 石排街又剩係可以轉左，上路入上葵又只有和宜合道轉右可以行巴士，和宜合道冇得右轉梨木道，入工廠區又塞車行唔到巴士。
2076 發表於 2025-11-22 21:57
北葵全日特快價錢起碼係 $10.1，九巴先會肯諗下開唔開線，同埋連 42A 都未拆到一條旺角特快落尖沙咀的時候 ...
梨木樹加石籬，而家已經有36X存在，點都唔可能用35X名義去做
唔吸引嘅價錢牌，唔吸引嘅速度，客量又唔高，南九龍基本盤又縮緊
當87C都要有錦駿苑轉車站先拆到出黎，個人甚至覺得要掃哂安石蔭+梨木樹+葵涌道先夠justify一條快線
當然，以而家37X成績，九巴都未必有心機提升葵涌來往南九龍路線速度
最後個行動估計都係之前所講嘅咁樣，假如35A楓樹街北河街留後情況實在太嚴重，就進一步拎31B 36B嘅車去救
至於242X，個人傾向除咗兜青富苑外唔會有太大改動
亦唔可以低估41A回程兜埋入青富嘅可能，油尖旺都應該有大堆類似948灣銅嘅酒店客，只係41A價錢牌暫時未令九巴好心思思仆倒去做
castanopsis 發表於 2025-11-23 06:24
問題係，特快係咪一定要局限喺旺角上西廊呢個concept
2076個方案，帝化安蔭石蔭
或者趁甘肅街重開，做尖 ...
要全日夠客，車程加快效果又明顯，喺唔大改原象石梨上葵<>深長荔服務下，一定係拆一條油尖旺特快，而且最好係行下路
基本上我提議對調31B 35A上葵走線同時將35X改做安石蔭梨木樹下路走個做法，原上葵<>深長荔除咗安石蔭失太子而得大角咀同油尖旺快線外，基本上無太大變化
如果唔係呢種拆法，你仲要去justify改完嘅象石梨上葵<>深長荔服務點樣進步咗
本身討論緊嘅議題係35A回程太子後爆滿，跟住走去整啲以提升象石梨服務為主嘅建議咪唔係對症下藥
Ricky403 發表於 2025-11-23 18:37
梨木樹加石籬，而家已經有36X存在，點都唔可能用35X名義去做
唔吸引嘅價錢牌，唔吸引嘅速度，客量又唔高 ...
87C呢d係陰d陰d隊死87D
不過之前281X又縮時段,真係唔知想點
其實個問題都係中間有一忽skip左
35Xskip長沙灣道
87Cskip石門富安
而且87C冇價錢牌加成
前面就算話有人死等35A同埋做流水(仲有234X)
起碼叫留位比太子打後
d人唔用腦搭車
索性逼佢地上晒15分鐘一班既35X
35A玩到30分鐘留比班死忠
而且唔使諗埋d咩完全拆線補位問題
呃多一蚊未算
Ricky403 發表於 2025-11-23 18:37
梨木樹加石籬，而家已經有36X存在，點都唔可能用35X名義去做
唔吸引嘅價錢牌，唔吸引嘅速度，客量又唔高 ...
但係梨木樹夾安石蔭，本身 35X 又點處理？取消交晒比 31B 拉長去尖沙咀處理？35X 比左石籬，就算快少少 only 都要 keep 晚間回程。不過諗諗下，其實 35A 31B 交換總站都慳唔到幾多車，但係就多左太子返安石蔭的問題，如果真係要做安石蔭加梨木樹的西廊特快，就咁拎 32 / 36B 去重組換就夠。除非你話怕安石蔭旺角照上 35A 令到石籬上唔到車。
如果話 36X 本身做開梨木樹加石籬，唔可以轉用 35X 去做，咁 36X 永續現有走線班次，甚至去程都改埋去海庭，35X 全日服務就大條道理上梨木樹，而且尖沙咀東同大埔道都係差異。
本帖最後由 XZ4201 於 2025-11-23 20:32 編輯
rickywk 發表於 2025-11-2 18:15
計正未拆線前，2100後35A返安蔭應該跑10-15分一班，而家A/X所謂聯合班次好似做到呢個數，但實際一齊到站， ...
夜晚北行我覺得8-10分鐘一班會穩陣啲
另外下繁黃昏北行以而家情況最密應該開6分鐘一班，唔知A/X加埋做唔做唔做到呢個數
castanopsis 發表於 2025-11-20 10:03
43P點都唔可以稱為傳統返工線掛
隔離東北葵條43S，安蔭石蔭石籬加埋都坐唔滿
但我地無理由走去conclude話 ...
43p之前見好爆喎，而家加咗班可能好返啲，真係冇客嘅九巴唔會俾佢飛走石門
更何況43x咪又係象石尾站
至於43s北行就加埋城隧轉乘客都可以上70-80人一程，叫做不過不失
castanopsis 發表於 2025-11-23 07:50
講受惠人數，我個方案後面仲有成個紅土得益，呢班客宜家搭車好轉折
另一個我會考慮既係，35A宜家仍然係 ...
個問題係你講到咩地區因為多左車去紅土而 buy，但上路點解要因為安石蔭多左架車去紅土、去尖咀快一截，而交出自己唯一一條尖咀線？
同埋行遠一大截去埋土瓜灣，一單起碼行多廿分，呢條數我好似仲未同你計
「石籬無論乜野方案都一大抽線」，首先換走左條 35A 已經唔係一大抽線，留返一條流水係有必要，其次象石甚至梨木樹係咪真係願意影響往來上路乘客都係一個問題，呢點之前都提過好多次。呢一刻其實見唔到地區對於 32 36B 行上路有咩意見，之前好似主要係鬧荔枝角道同 36B 之前兜緊元州街
36A 用 38A 代固然係一個方法，但美孚至深水埗圈一轉都要行 35-40 分，講緊 38A 都要加兩部車落去先做得返全部野，仲未計好可能會有收費問題（vs 238X）。而家 36A 非繁都係出三部車就搞掂，你用 38A 代，資源上同成條 36A 送畀人無分別，唔會因為咁而多左資源去成全你心目中重組
2076 發表於 2025-11-23 12:54
根據以前坐 35A 去上葵經驗，石籬天主教就係廢的，長期冇人落車。
石籬方面，石籬商場就全程有蓋有 lift ...
其實咁問係因為呢版有啲建議都無提及北葵區內走線如果兜多兜少兩條街爭既時間都唔少
XZ4201 發表於 2025-11-23 20:52
43p之前見好爆喎，而家加咗班可能好返啲，真係冇客嘅九巴唔會俾佢飛走石門
更何況43x咪又係象石尾站
43P係好爆
樓上係嫌43P象山石圍角，上得唔夠多客希望藉此證明，個區無人搭巴士
但一個2.5萬人口既社區，少人搭去科學園，唔代表少人搭去長深荔油旺
正如同樣人口既康翠，少人上96，唔代表98C會無需求