James116 發表於 2024-11-12 20:52
當你見到61R行緊12.3公里收緊$9.9嚴重虧損嘅時候
令我諗起
咁嘅話全港好多路線都蝕緊錢
Choi 發表於 2024-11-12 20:13
以當初89R變682C
61R變798C又得唔得？
61R其實可以直接用797拉長到沙田
兩者合併為798D
正如796B和797M合併去換798
(注:797M在798開辦時未取消)
James116 發表於 2024-11-12 20:52
當你見到61R行緊12.3公里收緊$9.9嚴重虧損嘅時候
令我諗起
村巴成本高過專利，點同
cnquate 發表於 2024-11-12 21:01
咁嘅話全港好多路線都蝕緊錢
係都唔出奇
但係要睇埋客量
本帖最後由 James116 於 2024-11-12 21:05 編輯
天空之神 發表於 2024-11-12 21:02
村巴成本高過專利，點同
村巴成本會高啲？？
呢個我唔知
如果村巴客量夠高
係唔係應該都冇問題
你講個成本高
係因為服務範圍細> 客人不足
定係其他牌照機件等等問題
James116 發表於 2024-11-12 21:03
村巴成本會高啲？？
呢個我唔知
剩係大老山隧道費已經有差別
仲有牌費燕梳都平
tkglobe 發表於 2024-11-12 20:47
蝕錢係咪你比呀, 唔夠客都仲要同你做, 有啲路線做唔住就自然要放棄, 下下淨係識得話保鐵，唔諗吓真係有幾 ...
佢個種講法咪好似條街大量鋪頭執笠
然後有人講由治及興生意好
只係你唔識做
呢D說話難聽過粗口
所以有巴士迷講得出唔需要考慮巴士公司賺蝕
巴士公司直接加大力度節流無情講都好正常
然後仲要成日加價
不過有樣野係真
巴士呢行好難轉型
一係做一係唔做
創新派呢度既示範都係做爛市
本帖最後由 edisonlum19 於 2024-11-12 21:27 編輯
利申：一城人，兩條都坐過一段時間
88R其實東鐵過海之後預咗死剩繁時，始終站位唔係好（尤其出城方向），同埋時間優勢唔大，真係求舒服一程過為主；基本上預得返河邊嗰一半座數會多啲坐
61R當年開係俾人駁觀塘線過海，而家變咗東九區返工線，近年被老母區同大老山塞車整衰晒，同89X累鬥累，改入工業區可能有出路（不過應該過唔到運輸署）；同埋61R其實係半循環線運作，下繁回程極易甩班（藍田方向預25分鐘一單），轉單向都合理
KG1428 發表於 2024-11-12 21:02
61R其實可以直接用797拉長到沙田
兩者合併為798D
所以 798 係咪沿 796B 碌到落黃大仙然後獅子山咁行？
邊忽有可比性？
66702686 發表於 2024-11-12 20:25
咪又係冇心去做
咁閣下可以接手去做
無謂舖舖都嗌逼人保鐵