ccchhhuuunnn 發表於 2024-11-18 19:00
出口術想年年加
預咗，可以的話其實佢不知幾想每半年加一次添
城巴啲新聞稿最後一段係咪永遠為咗寫自己訴求？
ccchhhuuunnn 發表於 2024-11-18 19:00
出口術想年年加
以前譚利民說港島車費買不到一個蛋撻，那時他叫大家有心理準備這樣。他始終在新加坡那邊感受過當地交通政策，那邊這數年來也是車費每年加價，難怪他會這樣想。
kay 發表於 2024-11-18 19:27
仲成日拎通脹黎比
最好笑將2018-2023年蝕5億幾原因歸咎於無按通脹加價
某程度代表以前新創建開善堂，現在匯達就想追落後。
現在公關比以往多了，但這些也是成本，賣情懷其實沒有大作用，始終營運成本才是最實際問題。
James116 發表於 2024-11-18 23:07
1. 兩個專營權合共嘅盈利/虧損判斷喺上次加價之後，都未有數字見到加價之後嘅盈利/ 虧損
咁係咪真係唔加 ...
1. 兩個專營權合共嘅盈利/虧損判斷喺上次加價之後，都未有數字見到加價之後嘅盈利/ 虧損
咁係咪真係唔加價會見紅先?
現時口岸不同嘅路線都出現客量極高嘅情況, 市區客量亦都已經大致回復
你講到賺錢就乜都唔做得，邊度黎錢支撐其他開支增幅？
有咩可能唔見紅？
車費等級表係提供不同距嘅車費上限
政府認為合理範圍，唔代表其他持份者認為係合理範圍
當個車費等級表上限喺高嘅時候， 巴士公司嘅「開平啲」，實際上某啲路線仍然係貴，當然亦有平嘅路線
你鍾意啦，你說的都沒錯 :sleepy:
LN9267 發表於 2024-11-19 00:48
某程度代表以前新創建開善堂，現在匯達就想追落後。
現在公關比以往多了，但這些也是成本，賣情懷其實沒 ...
追到都無用
依家只係話預計2025收支平衡
GA6072 發表於 2024-11-15 13:53
10米大陣裂，12米就無呢個問題？
有幾多條線每個鐘全日平均每個鐘收到800 - 1000
當更長更重嘅12.8米都無其他人指出呢類問題嗰陣
12米車又點會話正正常常行行下就裂陣
單層又關你hard sell 10米兩軸車咩事呢，單層得一層本身就輕㗎喎，不過又有幾多路線係75%位數客數嘅班次都係單層載得哂？到時要單雙混派，間唔中都可以車務調動令雙層無派落最多人班次
正如我之前所講，10米車要解決維修問題好簡單 - 拆咗部冷氣就足夠有餘
問題係，有幾多香港人會接受呢，唔會有得減價㗎喎🤭
10米雙軸成本真係咁低嘅
45 64K根本完全唔駛換E6M，買車加班咪得囉
至於頹線用短車就可以救班次挽回乘客個logic
51 53全冷拆樓，30近年拆樓之後，每車成本直頭比長轉短減得仲多，但九巴有冇即刻加班先？
KE7066 發表於 2024-11-15 23:07
堆數字建基於咩？
單層咁着數點解 N368/373 唔全線行曬單層算？
傻嘅先跟佢個標準
佢個標準，落馬洲路根本連11米車都勉勉強強
如果B1真係全部派哂10米車 11米車
平均由92個位跌落75個位再少減個輪椅位，總載運力起碼跌18%
咁起碼要多18%嘅車同人行緊先至補償到
前副局今日係HK01訪問話曾經想引入脫班罰錢機制
不過疫情無建議實行
https://www.hk01.com/%E6%94%BF%E6%83%85/1077908/%E5%89%8D%E5%89%AF%E5%B1%80%E8%98%87%E5%81%89%E6%96%87%E5%B0%88%E8%A8%AA-%E5%80%A1%E5%B7%B4%E5%A3%AB%E8%84%AB%E7%8F%AD%E6%87%B2%E7%BD%B0%E6%A9%9F%E5%88%B6-%E7%82%BA%E6%94%BF%E5%BA%9C%E8%AB%87%E5%88%A4%E5%8A%A0%E5%83%B9-%E5%84%B2%E5%BD%88%E8%97%A5
不過針無兩頭利
如果脫班要罰錢
班次一定會再減去避罰錢
James116 發表於 2024-11-17 19:09
冇鐵區收全費當然好搵
但係有鐵區就冇人理佢 (例如城巴主要做緊嘅港島，其實大部分地方已經畀地鐵覆蓋,...
始終香港大部分地方地鐵都係快過巴士依個就唔同意，香港非繁多數都係巴士快過地鐵喎
亞洲計，如果係大陸/日本就通常地鐵快，香港唔係