Choi 發表於 2024-12-19 20:16
43M係咪補償返當年食M47多收$0.2（$5.1->$5.3）
可能見到比 小巴 58 打到太慘，依家先要顧及與其收費
只能凸顯此線多麼缺乏競爭力，真係感到無奈，好心快點重組
另外 71 收費比 7 低，係唔係暗示很快取消？無雙向八達通機點做？
whzzzz 發表於 2024-12-20 09:45
可能見到比 小巴 58 打到太慘，依家先要顧及與其收費
只能凸顯此線多麼缺乏競爭力，真係感到無奈，好心快 ...
58行域多利道再下面
同43M無大幅重疊
係睇都睇58A
雖然佢都係收7.5
但係開緊20-30分一班
kay 發表於 2024-12-20 08:39
40M個D咪廢
一個鐘車程都未必載到50 60人
南區線近摩星嶺係差啲既，中西區，什至東區唔差喎，
非繁開緊25/30分鐘一班既8H,2號仔都養住一班客，
真係比較差既我諗到一兩條，76/78，
連日日出短車既18都好好客，
反觀九龍新界個堆，挽下手一程20-30個客都唔知有冇，
老實啦，城巴近期拎左咁多口岸金蛋線，
真係冇咩資格再呻營運困難架，更加冇資格講加價
ahken 發表於 2024-12-19 17:51
67A冇得直出，但不失為一個選擇（至少去到屯轉），調景嶺將南想要296D入去？冇啦...
一係好似閣下所講行 ...
我識人係住菁田..佢坐車係行去大興警署坐車去屯轉,時間快過67A好多...另外就係班次問題...
hokwanlam 發表於 2024-12-20 10:20
南區線近摩星嶺係差啲既，中西區，什至東區唔差喎，
非繁開緊25/30分鐘一班既8H,2號仔都養住一班客，
真 ...
佢每年比幾千萬管理費,有賺都會攪到蝕....
正如龍運比過億載通..龍運可以每次加10%....
leefung 發表於 2024-12-20 10:51
佢每年比幾千萬管理費,有賺都會攪到蝕....
正如龍運比過億載通..龍運可以每次加10%....
...
城巴A收咁貴就靠即日來回/機場員工價/預售特價來回票優惠去消滅純利，避免觸利潤管制要推回水優惠或者補貼蝕錢線，龍運近年就識玩總有一程免費去搶$2客(果班$2+$0)兼做到同樣效果。所以龍運近年如果唔出呢招，可能一樣由表面微利變成好好賺！
toyl 發表於 2024-12-20 11:57
城巴A收咁貴就靠即日來回/機場員工價/預售特價來回票優惠去消滅純利，避免觸利潤管制要推回水優惠或者補 ...
A 車無 $2 優惠
所以你後面堆嘢係唔成立
whzzzz 發表於 2024-12-20 09:45
可能見到比 小巴 58 打到太慘，依家先要顧及與其收費
只能凸顯此線多麼缺乏競爭力，真係感到無奈，好心快 ...
43M同71加得少可能分別同971和4重組有關。
kay 發表於 2024-12-20 08:39
40M個D咪廢
一個鐘車程都未必載到50 60人
43X未至於，西環點都執到客，但46X真係單位數客量。
40M個問題在於，全條取消堅道沒車坐，唔通推人上103？
3ASV174 發表於 2024-12-20 12:42
A 車無 $2 優惠
所以你後面堆嘢係唔成立
依家樂悠咭搭貴過$15.7的九巴去到屯門轉A33/A33X/A34總有一程免費轉乘下係+$0.0推廣未完的話呢個仲係成立，只係機場／港珠澳出發要＄２只能坐 E/S車 // B5/B6