kitarolo 發表於 2024-12-17 15:43
今次龍運與城二無嗌加
明顯係佢哋大水喉射住
後果係更多東涌居民
東涌逸東班客數口咁精，為左一毫揀線搭，LM啲客逼去 S64/C 要龍運加班／下繁用S65取代S64C班次。
brianso198 發表於 2024-12-18 15:14
黃巴都有呢個例子
2A加三毫子
5X加 4毫貴左？2/2A/82 3毫，應該係 城巴 同 前新巴票價計法想收窄差距？
又話大欖收返？點解 九巴 元天來往九龍 路線仲係比屯門 仲係高成 兩蚊咁多？
tomlui007 發表於 2024-12-19 12:10
又話大欖收返？點解 九巴 元天來往九龍 路線仲係比屯門 仲係高成 兩蚊咁多？ ...
從來冇人講過大欖隧道收返之後，巴士收費會下調
tkglobe 發表於 2024-12-19 12:18
從來冇人講過大欖隧道收返之後，巴士收費會下調
巴士收費一向以行車里數為準則，但坊間不少人以爲與隧道費有關。
kay 發表於 2024-12-19 08:44
旅遊線係可行但實際幫到幾多就另計
2023年復常跑出但都係要蝕
點解龍運過多幾年冇咁好搵? 照計東涌西 + 東涌東站對城巴E線既影響點都大過龍運E線
LN9267 發表於 2024-12-18 13:37
粗略看了城巴逐漸統一港島巴士價錢，例如南區區內線也是$4.2，720、788等也是$8.7。 ...
但亦有打問號的收費 - 同是薄扶林
43M - 6.9 >> 7.1
71 - 6.9 >> 7.3
7 - 6.9 >> 7.4
40/M - 6.9 >> 7.5
本帖最後由 asv98.kw131 於 2024-12-19 14:12 編輯
toyl 發表於 2024-12-19 11:51
全月通到時咪照死死氣轉輕鐵囉……
如果原K54巿中心客係去駁輕鐵再遠少少車站，到時候就一齊死死氣照搭K5 ...
1. 54 區冇輕鐵，行得過去就直接行埋去兆康站啦
2. 而家啲輕鐵其實好疏，轉乘唔算係好方便
所以如果 K54 day 1 係城巴做，我相信 K54 嘅客會係同而家差唔多，邊間公司同有冇轉乘優惠其實唔係咁大影響。
至於如果有 K54A 嘅話，咁當然照搭 K54A。
但我頭先嗰個例子只係想同嗰啲「幻想緊九巴轉乘同月票影響好大」嘅人講返，唔好成日以為價錢係選擇嘅唯一因素（如果價錢咁重要，一堆平價流水線就唔使死，亦都唔會有一堆線打唔過小巴）。
佢哋更加冇諗過而家城巴喺新區啲線，咁啱全部都唔係主要駁鐵線。係得十四鄉有條 581，但西沙遲遲未入伙。
deal5354 發表於 2024-12-19 13:39
點解龍運過多幾年冇咁好搵? 照計東涌西 + 東涌東站對城巴E線既影響點都大過龍運E線
...
E41每公里收費太便宜係負累，而且A線沙田區拆太散……變咗無得好似原A41睇客流時間加減車，簡單講就係好睇唔好食。
再講就係原本唔夠車而長借九巴 (雖然唔知財技係用幾多成本去計返車租)，
下年就變成多廿架車計返入龍運條數做資產同折舊呢！
提到文件入面提及，新區嘅線蝕錢，不過唔知冇寫皇后山，係因為已經回到本，定係純粹省略咗了。
54 區真係唔樂觀，屯門始終係搭九巴最快、最方便又最平，而 54 區入咗伙都 2 年了，乜都應該住晒人，只可以話城巴真係冇咩競爭力，前景唔樂觀。
啟德仲有樓起緊，都仲叫有增長嘅可能性；皇后山亦都起緊第二期，都有發展空間；十四鄉就要捱到入伙為止。