Benjamin_Kong 發表於 2025-2-19 21:28
Ok
下年RIP可以預視埋喇95M Bye，即使唔下年相信唔會生存好耐
未住，再cut剩一千零一班，留個兩年再取消
s3m89 發表於 2025-2-19 21:01
93K獨市位只係山上↔️牛頭角站至九龍灣站一段，理應95M延長為寶林↔️牛頭角站，可能車都唔洗加；93K在觀 ...
93K行觀繞不如行機隧，一開始仲以為93P取代93K
Choi 發表於 2025-2-20 01:16
93K行觀繞不如行機隧，一開始仲以為93P取代93K
93K若要保留土瓜灣段上路服務，行機隧就要跟297出土瓜灣道才順路
其實93K咁樣改經協和街同聯合
再連埋安北去深水埗經亞皆老街同大角咀嘅新線
我比較擔心可見將來13D會有生命危險;P
Choi 發表於 2025-2-20 01:08
直接搭A29快靚正
價錢問題，尤其寶琳搭A29唔快
95M+93K本身無乜特別
都係得一個人會死保95M啫
不過細節位就多野睇
- 95M係維持翠林開定拉埋去寶林？
圖拉落山，legend字繼續寫翠林
- 93K日後寶林總站開，入康盛總站，
班婆仔會好鍾意
- 93K行得協和街，93A注定大鑊
取消就未必，30/60分一班應該走唔甩
violet 發表於 2025-2-19 22:21
A28慢過A29P喎
當年A29P快極都差唔多70分鐘先到
上次坐A28 唔係踩得特別快都6x分鐘就到7樓
其實95M自從改30分鐘一班後，
時間易記，加上行車時間相對穩定，
已經有唔少人會預啱時間等車，
客量都穩定好多，
硬格合併根本對九巴、對乘客都無好處，
尤其依家仲話93K改經協和街，
下條取消路線一定會係93A。
與其取消某一條線，
倒不如諗下成個93、95同98A系列點樣分工重組，
令到幾條路線可以更有效率。
本帖最後由 GA6072 於 2025-2-20 09:37 編輯
dennislokawai 發表於 2025-2-20 09:20
其實95M自從改30分鐘一班後，
時間易記，加上行車時間相對穩定，
已經有唔少人會預啱時間等車，
都係果句，坐過非繁用AVC一車流水可以過80人
直情入到加班標準
原有散紙客一炮過加價100%
秀暉樓呢d大站無車落九龍灣呢啲細節根本無度而且山上送左俾九巴一大條290系90，96，97都係九巴
都有條件相信只係為咗交功課為寫而寫
根本無意想郁
本帖最後由 GW5878 於 2025-2-20 09:47 編輯
violet 發表於 2025-2-20 00:15
296A/296C轉98D/297 好過E22A啦
有D人要直達車, 而且 98D / 297 唔上山;P
所以我一直都建議拉 297 上康盛, 令到寶林覆蓋好D之外又可以比多個 Alternative 比山上