hokwanlam 發表於 2025-4-4 17:00
對於87D黎講，石門同埋富安都係bonus，
富安都算，等睇時間87D減左車，濱景媽媽聲咁鬧，
馬鐵站又唔近，8 ...
當年87D全日時很多馬鞍山線未學到燿安直出更可況三十年前利安馬市人口未夠,所以咪一路錯落去做埋亞公角,濱景和沙一邊緣.;P
DC3938 發表於 2025-4-4 16:52
根據今年巴士發展計劃，281B/X變番81C幫唔幫到手？
281BX因爲近年受鐵影響太重加上巴士仔覺得大圍至馬鞍山的流水仲好做過分拆,所以咪決定斬281B,281X換取更多81C,86C班次.:lol
ccchhhuuunnn 發表於 2025-4-4 17:37
相同頭尾站，大致相同數目班次而有一半快咗
點都應該慳到車嘅
其實 87C 服務時段，87D 縮去富安慳返 1-2 部車，用來幫 87D 開返密少少都好。
甚至進取少少，87C 南行服務時段內，87D 全部泥涌開經迎海烏鐵直出亞公角街，都叫做執到多啲客。
長遠計，個人認為理想係 81C 做廣源河東來往窩打老道同尖沙咀，87D 做 77 區富安濱景，87C 馬鞍山特快，281A 經佐敦道直入九龍站。
2076 發表於 2025-4-4 19:07
其實 87C 服務時段，87D 縮去富安慳返 1-2 部車，用來幫 87D 開返密少少都好。
甚至進取少少，87C 南行 ...
半日車再發展彈性甚高，可以睇埋日後客量分佈再諗
87D 做 77 區富安濱景
咪即係以前281X全日經旺角方案
不過77區客底有啲隱憂
其他有機會諗諗
ccchhhuuunnn 發表於 2025-4-4 19:22
半日車再發展彈性甚高，可以睇埋日後客量分佈再諗
87D 做 77 區富安濱景
隱憂又唔算，只係77區唔想兜路，
如果條線係77區尾站或接近尾站，都出到客，
例子係43X～
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-4-4 23:37 編輯
石頭 發表於 2025-4-4 19:37
隱憂又唔算，只係77區唔想兜路，
如果條線係77區尾站或接近尾站，都出到客，
石門未上客觀察車上計
40X爆過43X幾多下
不過攬住石門差極有個譜，例如89C
石頭 發表於 2025-4-4 19:37
隱憂又唔算，只係77區唔想兜路，
如果條線係77區尾站或接近尾站，都出到客，
43x有客出到主要係因為咁多年來城隧線車程同鐵比有優勢，同埋40X唔係行荃灣，如果唔係只會係第二架89C
其實咁多年嚟43x非繁忙時段都只係啱啱好合格
AE367 發表於 2025-4-4 14:39
81C 87D 281A 準備減幾多班？
81C晚繁已經間中收車，有時收到20分一班
XZ4201 發表於 2025-4-4 23:19
43x有客出到主要係因為咁多年來城隧線車程同鐵比有優勢，同埋40X唔係行荃灣，如果唔係只會係第二架89C
...
唔見得荃灣同葵涌比會差好遠，尤其40X掂唔到葵芳
43X望落較差會話因為77區客源較單向，40X有馬市會好睇啲
ATENU135 發表於 2025-4-5 02:13
唔見得荃灣同葵涌比會差好遠，尤其40X掂唔到葵芳
43X望落較差會話因為77區客源較單向，40X有馬市會好睇啲 ...
富安前幾乎各自獨市去城隧
荃灣葵涌都冇分別
43X本身頹啲
77區除咗唔近市中心同欠缺大型商場食肆而單向，連啲樓都矮啲