S3BL100 發表於 2025-9-12 11:20
13D 同時改行中九幹咪唔重疊囉
反正兩條線有重疊空間，可以一次過解決幾個問題
13D是否與13重組係下一步的事
如果要搵現有路線延長而大機會獲凱庭批准，最好搵服務範圍與招標線不重疊的現有路線
72X已經係一個example
ccchhhuuunnn 發表於 2025-9-11 23:50
咪係
畀多少少資源就做到新區新客做多一轉客兼舊路線廢物利用
呢啲狗公一向最鍾意做
咁拉11X上山頂咪得
1. $8.6落山點都好味過$6.7落山
2. 當11x車源夠多 就可以諗不經觀繞半直通/秀明道版本
3.11C做山上去容鳳書獨市 咁基本上再沒優化空間
gu9434@24 發表於 2025-9-12 14:58
咁拉11X上山頂咪得
1. $8.6落山點都好味過$6.7落山
2. 當11x車源夠多 就可以諗不經觀繞半直通/秀明道版 ...
要拉兩條可能係因為一條兜安秀苑同首置盤，另一條直落安泰？
流星☆雨 發表於 2025-9-12 10:54
如果著眼點係北上，紅巴搵 88 生仔似乎合理一點。
而且 277E 越做越大，唔可能拉咁長上去山頂 ...
如果經連德道接寶達直上，應該係出觀塘最快選擇。另外越做越大就表示山上有需求，就更值得開分支。
tamabaron 發表於 2025-9-12 10:58
凱庭: 請善用行人天橋落山坐
與其走落去塞爆88，不如拉62X上去，放棄油塘做山上，經將軍澳道的話，可以做兩水客，兼且深西過境。
HR1377 發表於 2025-9-12 11:44
13D是否與13重組係下一步的事
如果要搵現有路線延長而大機會獲凱庭批准，最好搵服務範圍與招標線不重疊 ...
但中九幹都就快通車
富蝶拉 72X 唔係因為同招標線無重疊，而係因為條線係大埔咁多跨區特快線入面最廢，得佢有空間食埋富蝶，況且去到旺角係有用
安達臣招標線有 13 19，就算你拉 11C 上去，牛頭角去到鑽石山都係同招標線重疊，但車程耐咁多就真係無乜用，咪同 13D 差唔多。至於 11X，條線仲有無能力食埋山頂，我諗答案都好明顯
如果拉 13D 上去，就算唔係 Day 1 直接同 13 重組、改行中九幹都好，都無排除過之後咁做既可能性。況且如果想解決 13 一次過做晒深水埗、大角咀、旺角呢個問題，同 13D 重組都似乎係唯一選擇，拉埋 13D 上山頂起碼唔使拉多條線做安達臣往來觀塘
用1A/290兜上山/會唔會好過用11C/11X
GA6072 發表於 2025-9-12 21:27
用1A/290兜上山/會唔會好過用11C/11X
1A自己都供不應求，仲時不時甩班，拉上山咪攬炒啦，290拉上去又拖慢車程
GA6072 發表於 2025-9-12 21:27
用1A/290兜上山/會唔會好過用11C/11X
1A要加幾多車先夠拉上去？
290已經成日唔夠車行，仲上去拖慢啲車程？
S3BL100 發表於 2025-9-12 21:12
但中九幹都就快通車
富蝶拉 72X 唔係因為同招標線無重疊，而係因為條線係大埔咁多跨區特快線入面最廢， ...
213B 全日及延伸至安達臣會不會更好? 改由雅麗道開, 行協和街, 秀茂坪道, 之後先跟 13 上安達臣, 再跟 19 返安泰原線, 循環運作