Eddie 發表於 2026-2-23 22:53
我唔明倒走幾十%客係基於咩數據，九十幾%嘅客都可以繼續搭類似290X嗰條經安達嘅路線，如果樣樣重組都咁保 ...
康翠寶達/坑寶去觀塘山/彩雲黃大仙佔咗而家整條線差唔多一半客，你依家唔經呢啲地方，唔係叫倒走就叫咩？坑寶去荃葵本身就係搭半車客，你覺得改快咗少少，就可以多半車客？我都唔知你天真定乜
Eddie 發表於 2026-2-23 21:59
而家條條線都要兜上山，咁山上/寶達人實佔多架，最快嘅290大部分時間都廿分鐘一班，仲要兜上山，山下人梗 ...
290 條走線基本上係最直接，亦都係最多山下人坐，你覺得真係冇吸引力？問題客就係得咁多，巴士公司亦都唔會好似你咁傻去冒呢個風險，唔好以為快咗就一定會多咗好多客，好大機會係得不償失
JX9097 發表於 2026-2-23 22:22
將軍澳去葵荃行新清落其實唔差（當然，2026年行中九幹一定會快啲
但唔可以忽略彩虹/ 黃大仙帶嚟嘅客源）
...
講真, 繁忙時間計埋將軍澳隧道塞車, 觀塘繞道又有機會塞, 真係唔覺得可以快幾多
tkglobe 發表於 2026-2-23 23:24
講真, 繁忙時間計埋將軍澳隧道塞車, 觀塘繞道又有機會塞, 真係唔覺得可以快幾多 ...
如果290係2026年開咁可以試下中九幹
最多尾段拉長多些少
例如西約、青衣去儲客
但290開咗咁多年
牽一髮就動全身
牽涉嘅parties實在太多
一郁又要補位
（睇下89D重組）
將290改中九幹都幾肯定要開條90S出嚟做番將北《》觀塘山《》彩虹《》黃大仙
本帖最後由 deal5354 於 2026-2-24 00:21 編輯
Eddie 發表於 2026-2-23 22:53
我唔明倒走幾十%客係基於咩數據，九十幾%嘅客都可以繼續搭類似290X嗰條經安達嘅路線，如果樣樣重組都咁保 ...
6D及40重組成功，都係因為40號改行龍翔道之後，來回程合共可以減到30分鐘車程去減2車比6D加班，2線重組後真係齊齊多左客。
但290行將隧加中九龍幹線似乎減到既車都係得1架（每個方向減得10分鐘，來回20分鐘車程）比290A或290X，但因為係長途線而加班效果接近0。寶琳路一帶自然唔會咁輕易放走290之餘，寶琳+坑口又有鐵路競爭，即使290改快左都未必可以想像中坐得滿架車去荃葵。
JX9097 發表於 2026-2-23 23:54
如果290係2026年開咁可以試下中九幹
最多尾段拉長多些少
例如西約、青衣去儲客
90S果part
山上有95/山下有91M
其實290係九廠同荔廠既最邊位
中間有N條走線可以串哂現有up得既市區線
重點係想點串
;P
GA6072 發表於 2026-2-24 00:14
90S果part
山上有95/山下有91M
彩虹前都啱
唯一缺點係cover唔到黃大仙
都係要硬食290A
Eddie 發表於 2026-2-23 16:25
290系已經跌緊客，仲攬住三條全日線行寶琳北路盞慢性自殺，E22A改路只係飛走龍翔道啲站影響輕微，除非只 ...
都係果句，290A同290x去荃灣實在太慢，寧願直接地底或者地底轉33冇咁嬲
98A轉40幾好:victory:
再唔係297轉33/X:lol:lol