tkglobe 發表於 2026-2-24 10:21
唔係計調景嶺至坑口，走線基本上冇乜改過，咁點解當初又大受歡迎，有冇諗過根本上就係落兩地嘅人流減少， ...
其實我都講過好多次，坑寶康翠的人口一直在老化中，需要通勤的巴士/地鐵鐵一直在減少。
記得坑口站上蓋係2009年左右入伙，而周邊的公/居屋就早10年，當年二十幾三十幾個批人，
現在都退休了，寶琳和康翠就更嚴重，所以公交客量一直在減。反而寶琳去蓮塘口岸架
環島就由開線冇客，到現在客量仲多過去深圳灣。你看看上下繁，康城的地鐵班班爆，寶琳的
車反而係現在將軍站的救命車，基本都係得半滿多一點。巴士的話，睇下98D少左幾多人坐啊。
反觀巴士公司應該加資源係康城同將南，呢個先係新一代居住，對公交有需求的地方。
290E做死，九巴將佢經將南行錯路的責任好大的，現在只係將以前290的客轉會，原有乘客
又趕走，得不償失。
Peter03145212 發表於 2026-2-24 10:37
你係咪保證到改完可以吸到更加多新客
而家可見既係唔改只會一路差落去唔改一定唔會自己變好, 改都仲有一線生機
本帖最後由 kc_loo 於 2026-2-24 11:56 編輯
cx838 發表於 2026-2-24 11:03
其實我都講過好多次，坑寶康翠的人口一直在老化中，需要通勤的巴士/地鐵鐵一直在減少。
記得坑口站上蓋係 ...
坑寶人口老化唔算嚴重, 屋苑一路有成交, 一路有新人口遷入, 商場你見仲有大量年輕夫婦, 小朋友
尤其對比山上人口老化明顯好多
的確通勤客比之前小, 但最大原因唔係老化
本帖最後由 deal5354 於 2026-2-24 11:17 編輯
cx838 發表於 2026-2-24 11:03
其實我都講過好多次，坑寶康翠的人口一直在老化中，需要通勤的巴士/地鐵鐵一直在減少。
記得坑口站上蓋係 ...
290E做死，九巴將佢經將南行錯路的責任好大的
如果想290E行六幹加全日服務, 似乎都要經將南先夠客。
唔少東九龍至荃葵青區路線(e.g. 38、40、42C/X42C等) 係自己服務緊既住宅區範圍都要兜最少20分鐘先夠客出公路, 將北290果邊都要兜山+寶達。 主力做將南既290E亦除左繁時, 其餘時間都好難單靠康城+工業區去維皮。
deal5354 發表於 2026-2-24 11:16
如果想290E行六幹加全日服務, 似乎都要經將南先夠客。
唔少東九龍至荃葵青區路線(e.g. 38、40、42C/X42C ...
佢應該係想將290E反轉擺將南，康城出
deal5354 發表於 2026-2-24 11:16
如果想290E行六幹加全日服務, 似乎都要經將南先夠客。
唔少東九龍至荃葵青區路線(e.g. 38、40、42C/X42C ...
其實290E要行全日的話，就要用A28X行法，咁樣都會夠客，工業村的話，只需要繁忙時間比兩班
佢就夠晒數了。現在入工業村的巴士，大多數都係因為總站擺位先入去，但入面非上班時間根本冇客。
同埋運輸署可能冇計到795會轉中九龍繞道，到時候飛起埋麗港城，就要提供795轉790
免費轉乘取代了。
cx838 發表於 2026-2-24 14:35
其實290E要行全日的話，就要用A28X行法，咁樣都會夠客，工業村的話，只需要繁忙時間比兩班
佢就夠晒數了 ...
果然係康城人, 不過九巴唔會咁做lo, 巴士公司都perfer 一線走天涯, 最好就係2個方向都有通勤客。
kc_loo 發表於 2026-2-24 11:10
而家可見既係唔改只會一路差落去唔改一定唔會自己變好, 改都仲有一線生機
...
仲有樣嘢，安達臣區隨住人口增加，寶琳北路同新清水灣道只會越嚟越慢
JX9097 發表於 2026-2-24 00:36
彩虹前都啱
唯一缺點係cover唔到黃大仙
都係要硬食290A
呢批客係咪真係咁多呢，先唔講山上可以用290X代替，回程寶林茵怡花園都勉強做到，最多就去程停埋
去黃大仙嘅都係轉車去大西北居多，其實落觀塘轉都差唔多，98A轉都有bbi，想快又可以搭102彩虹轉，唔怕貴嘅就直接E22A黃大仙轉