KG1428 發表於 2026-6-25 20:14
其實沙田Cut車Cut線最大影響就係市區舊區
石硤尾26年前有
86/86A/86C/87/87A/87B (6條)
石硤尾應該好快連286A都唔會有，
回程唔停獅隧而86+86C有得加停，
即係隨時可以再上RPP轉行填海區上青沙返大圍。
AE367 發表於 2026-6-25 21:25
整慢架86C然後焗你搭286C嘛
你懂的
今時今日有286C cover緊九龍西，已經唔係比起10年前得86c嗰陣、各家各戶死都攬實唔放手的年代。
本身對馬鞍山嚟講，第一城仲未唔上公路已經係原罪，which is 286C只係緊緊合格，
不過當初唔係夾硬拆286C全日比馬鞍山快少少唔經第一城以南，以86C呢個狀況落去只會更傷。
成堆盲位86C食齊哂，再嘈兜路都唔會解決到問題，搞咗咁多年都係回頭食返本身啲盲位，即係話86C連提重組嘅條件都冇，一條直線串聯咁多區一齊做已經係最終結果，要怪就怪當初點解唔拎86A出嚟1換1，大圍條86B換286X至少風光咗好幾年。
tt777 發表於 2026-6-25 21:43
石硤尾應該好快連286A都唔會有，
回程唔停獅隧而86+86C有得加停，
即係隨時可以再上RPP轉行填海區上青沙返 ...
86C可以解決一切問題
AE367 發表於 2026-6-25 17:43
https://www.facebook.com/share/p/1927H3n9tx/
86C經埋大圍同秦石 呢鋪真係回到2014:lol:lol
btw 改行獅隧公路之後 係2017年先至爭取到停新田圍
RyanPun 發表於 2026-6-25 21:45
今時今日有286C cover緊九龍西，已經唔係比起10年前得86c嗰陣、各家各戶死都攬實唔放手的年代。
本身對馬 ...
早幾年太好人唔斬86A開286
之後好似發現傻仔左先搞286A取代86A
所以依家話286A改到好似286就有D難
一黎想做返86A個份
二黎佢其實可能86A 286A都唔想做
KG1428 發表於 2026-6-25 22:12
86C可以解決一切問題
86C 變咗類似 87B 的多功能路線
以前經常見到改為第一城上公路的建議
有咗 286C 全日後就唔洗諗了
既然夜晚 286A 尾車後都諗住 86C 嚟替代
咁順便替代埋石硤尾的服務似乎都唔出奇
始終 286A 睇落都仲有發展空間
如果可以雙向做到青沙轉車站可能都係好事
kay 發表於 2026-6-25 22:26
早幾年太好人唔斬86A開286
之後好似發現傻仔左先搞286A取代86A
有一期啲重組係寧舍好人，1換1九巴都肯玩，雖然286X/287X唔係完全無痛，但開辦之後的確交到成績出嚟，最起碼好過舊嗰兩條先。
你再望返86A，今時今日86A斬係唔值得可憐。
Ravenclaw 發表於 2026-6-25 21:13
86C竟然喺keep北行全日行大圍而非南行...
咁即喺286A有後著啦...
希望後着就係改晒青沙啦，
但今次修訂北行10點前都行大圍，有機會只係因為南行10點前留返條線俾新田圍搭，同埋補返取消 81C 清晨北行服務呢個位
如果九巴有後着係再改 286A 81C 呢兩條，86C 重返大圍就會發揮到補位作用
馬鞍山？唔滿意就搭 286C 啦，上游 winner takes all 係唔會做得成重組改善成區嘅服務。
2020年代都過咗一半多啲，係時候要與時並進，摒棄山頭主義。
kay 發表於 2026-6-25 22:26
早幾年太好人唔斬86A開286
之後好似發現傻仔左先搞286A取代86A
之後就睇會唔會有機會拉286A經沙田圍路同牛皮沙街入黃泥頭廣源，
咁286個plan就可以100%完全收檔，但要加車應該唔太可能
本帖最後由 RyanPun 於 2026-6-25 22:57 編輯
流星☆雨 發表於 2026-6-25 22:39
希望後着就係改晒青沙啦，
但今次修訂北行10點前都行大圍，有機會只係因為南行10點前留返條線俾新田圍搭 ...
老實講上游286C+86C並存，其實都唔係咁理想，老實講有得回帶我都係寧願86C做死嗰個，下游拎86A出嚟換286/286A whatever，上游齋用286C做、自由度大過今時今日咁唔湯唔水，86C又冇得再抽去286C加班、但客量就晚晚下繁爆哂棚，想加班只能夠執隔離線啲餅碎。