kmb兄 發表於 2015-12-24 00:51
將南上下繁特快, 咪又係要行山,
仍未符合你們要求
估計所謂既改快(下年rdp)，都只係幫手回車而改將軍澳居民平時坐既相反方向入隧道，將南想特快等將藍啦
GK3258 發表於 2015-12-23 23:34
不過講開又係，坑口揀鐵真係比較多，唔止290。原因其一同所有屋邨近鐵路站有關，其二就係無直岀線。呢樣 ...
不過講開又係，坑口揀鐵真係比較多，唔止290。原因其一同所有屋邨近鐵路站有關，其二就係無直岀線。呢樣野你都講左好多次。不過就算因應將隧轉車站加條直岀線比坑口，唔見得好多人會轉投巴士懷抱，到時又會嘈話轉車又煩等等，跟住客都未必夠。甚至乎我覺得投資響尚德或較邊沿既將南都隨時好過放線落坑口。坑口根本就係個死証
坑口鐵路優勢大係事實
不過唔代表坑口路面交通無得打（尤其康城站開咗之後坑口搭鐵吸引力都差咗）
其實住咗坑口咁多年，見到既，唔係坑口居民唔鍾意搭巴士，而係坑口居民怕咗某幾條線
其中98C真係黑名單第一位，之後就係98A
290/A口碑叫做好少少，算係彈之中有讚
其餘堆線其實坑口客量叫做過得去
其中98D坑口人其實好願意搭，除咗晚繁後返將軍澳外，其餘時段坑口客係佔頗大比重
我之前有一排要去尖沙咀做嘢，差唔多隔日就要非繁10-1搭98D出尖咀
數咗十幾次客量之後發現雖然坑口出尖咀係稍慢過鐵，坑口：寶林客量竟然有穩定既2：3（實數大約係坑口上20個，寶林上30個）
講真以頭站區而言唔差
798又係，早繁坑口客量隨時高過寶林
而兩條機場線坑口都唔少上落，銀澳路站一直係A29其中一個最大既客倉
A29頭班如果無記錯上次係數到單站上18個入機場（而班車係40-50人出將軍澳）
講真，坑口少客既現象主要都係九巴堆線定線垃圾所致
98C將隧九龍入口去坑口只係5分鐘路程（仲近過去寶林），都竟然可以俾你拖到25分鐘以上，真係無怪班客唔搭你
我估就算係寶林、尚德，如果一條旺角線要兜25分鐘先出到將隧九龍出口，都唔會有人搭
調景嶺個港鐵站位同坑口一樣都好靚，人地搭觀塘線甚至連車都唔使轉，但796C調景嶺個客量又認真唔差
GK3258 發表於 2015-12-23 23:41
仲有不時有啲班次開得慢少少就會前車頂閘後車吉，呢個問題執完時間表都唔見得好轉左幾多 ...
算係有少少改善啦
以前下繁最吉既一班係真係得20人就要返將軍澳（我山谷道上過幾次，以為山谷道特車，奇怪在車上又有人）
執完班次之後好似已經無再出現
不過值得留意既係
98D下繁有中途起載班次特登設計到拖卡去清客
我記得下繁最多人既時候尖東四個站已經坐滿架正常班次
該時段係時有海防道特車行前清彌敦道客（見過唔止一次）
只係有時兩架車協調得唔好就會互相頂住，然後後面一兩架車就會搞到好少客
kmb兄 發表於 2015-12-24 00:20
康翠寶林以外地區個吸引力稍為遜色，係事實
康翠寶林以外地區客量一樣係大，亦係事實
42C荃葵以外地區個吸 ...
人地42C講緊早繁開緊4-9分鐘一班然後青衣會塞到架車七七八八，荃葵客基本上係靠特車處理
咁都稱得上係客量遜色？
唔知點解你既observation同其他版友總有距離......
GK3258 發表於 2015-12-24 00:51
比到你直岀，到時咪又係比班客嫌唔夠鐵快，繼續運空氣
咁又唔會
行隧道觀塘道既坑寶荃灣邨巴在290開辦之前都已經生存咗好耐
過去客量一直甚為理想，講緊大旅遊巴都要開10分鐘一班
我唔見得將南無條件做得出同樣客量
（事實上對將南而言直出隧道線係的確快過290一截）
kmb兄 發表於 2015-12-24 02:06
你多次強調290將南車程遜色, 不嬲講既係車程,
42C青南一樣係慢, 一樣要兜荃葵, 咁你係咪想講青南42C無客? ...
人地青衣中部42C獨市又點同？就算走線趕客都仲有班支持者講真，42C車程長吸引力偏低的問題係存在，講拆線都講咗好耐
而不少版友都曾指出過，42C雖然兜圈，卻兜得十分巧妙，燈位又少，乘客感覺一直唔算太差
（我想問點解會拉咗42C落水？290同42C根本係風馬牛不相及）
本帖最後由 castanopsis 於 2015-12-24 02:35 編輯
kmb兄 發表於 2015-12-24 02:14
將南而言
經隧道去荃灣根本唔化算, 亦唔係快,
就算開特班應該都係行山
講真, 條隧道日日塞車, 朝早7點未到就已經塞,
勸閣下都係唔好再打隧道念頭,
真係會趕客的
將南行山飛站唔係唔得
不過隧道亦非洪水猛獸，朝早塞極都係多10分鐘左右，又唔係想像中咁差
已知清水灣道落山一樣有車龍，將南如果真係拆繁時線，隧道+觀塘道走線絕對在考慮之列