kmb兄 發表於 2015-12-25 02:49
若果290行山客量真係少既，ok都仲可以傾下改其他路，但290行山客多到頂閘都要改，
咪到胡鬧了
798南豐單站上28個你見過未？
kmb兄 發表於 2015-12-25 02:52
寶達康盛翠林落左唔少客啦，
3架車仲有30,40人，證明行山係work，
所以唔洗再諗行隧道，
否則只會變成另1條798
其實無人叫290成條掟落隧道
上面眾版友只係探討緊290加多幾班將南隧道特車既可行性
kmb兄 發表於 2015-12-25 02:49
若果290行山客量真係少既，ok都仲可以傾下改其他路，但290行山客多到頂閘都要改，
咪到胡鬧了
根本荃灣係商貿區，點都好做過沙田得個大商場同細型工業區
最簡單，就算係大西北
用荃灣 M 線去比就更加冇得輸
用觀塘商貿區既線 ( 258D 259D 268C 269C 及一堆輔助線 ) 去比都一定多同密過沙田線 (263 269D )
我相信冇人反對過 290 整體客量好過 798
但係 So What ？
咁就可以證明山下人受落呢個行山方案？
荃灣根本性需求比沙田高係事實，除非你能夠拎出數據比較地鐵因為有 290 之後由將軍澳各站去荃葵客量有明顯變化，否則單係比較兩線客量係冇意思
kmb兄 發表於 2015-12-25 03:01
290去到翠林頂晒閘都講到行山無客，咪仲好笑，
你唔好忘記去荃灣，
要轉2次車之後太子仲要停多9個站
而去深水埗就轉2次停多1站，情況已經唔同
而且98C唔係行山問題，而係九龍城已經慢慢爛，
去到旺角又多燈又塞車先到深水埗，當然影響更大，
但影響大還大，但98C客量都不低，
應該高過798
98C客量相信唔止高過798，仲高過290
但條線行山趕客既問題比290更嚴重，98C講緊山上山下6：4甚至7：3比
這並不單純是九龍城問題，隔離796C九龍走線非常相近，但日日爆到瀉返將軍澳
無話行山無客，98C有部分時段仍然叫做有二三十個坑口客
但將軍澳山下大部分地區行隧道吸引力係明顯高過上山（寶林應該係例外）
kmb兄 發表於 2015-12-25 03:03
30分鐘1班果時見過
798往沙田方向無一段時間係30分鐘一班:L
請問你幾時見到？（我係10分鐘一班時段見既）
kmb兄 發表於 2015-12-25 03:11
如果行山唔受落，咪保鐵囉，
但係事實證明左，
290仍然爆到7彩，咁大班人上得車就係受落架啦，
有無考慮過其實保鐵班人可以透過隧道特班搶到返嚟，去進一步壯大290系？
一定搶唔晒，但應該夠養多繁時幾部巴士