kmb兄 發表於 2015-12-27 00:47
咁咪係囉,行將隧並不是靈丹妙藥, 能醫百病,
將隧好多毒瘤線都死左,
如果你要講失敗例子, 可以好多原因,
連你自己都講, 巴士去觀塘係必死, 即係你心知個原因, 仲用來講, 真係為講而講?
kmb兄 發表於 2015-12-26 01:38
290就係行山多客，港鐵都按奈不住，
其實點唱都無用，
因為好簡單，將軍澳去荃灣坐地鐵，仲慘過返大陸，
吹完水未？
根據港鐵網站，調景嶺去沙田，成人單程 $10.7，將軍澳至寶林去沙田，成人單程 $12.2 ，拍埋兩蚊機都係 $10.2 ，而沙田亦都冇兩蚊機比你拍，沙田又唔用得都會票 ( 就算用得都唔夠 798 平 )
我想問地鐵係邊個價錢係比 798 平？
而我更唔明將軍澳搭地鐵去荃灣點解仲慘過去大陸？
搭地鐵去大陸要過九龍塘個轉乘通道，同太子剩係過對面已經冇得比
kmb兄 發表於 2015-12-27 00:41
將南開行坑口, 寶林, 有乜問題先?
任何路線頭站都係要兜唔少地方架啦,
你估290係村巴咩
公唔公平唔係因為我,
主唔主觀都好,
而係事實證明左, "寶林優勢更加大, 顯得將南弱d"
我只係講個可能原因出來
好老實講...條線個行法, 都唔舒適
你真係唔好睇少將軍澳人俾mtr 訓練到點,
當你見到有人tst suggest 你轉兩次車都坐mtr, 你就會明
kmb兄 發表於 2015-12-26 01:43
290龍翔道最快，大部份不停站，已經係賣點，
無論將軍澳點兜都唔會動搖到龍翔道最快既吸引力
...
根本龍翔道唔停站，唔可以將「上山」呢個行法「去兜路化」
龍翔道唔停站係賣點我認同，但係兜路係趕客呢點，並唔係可以用一個賣點可以 Cover 到
kmb兄 發表於 2015-12-26 02:25
798對比290有咩咁出色呀，
290平又平過798，轉乘又多過798，客量又勁過798，服務範圍又大過798，班次又密 ...
你呢套捧 290 捧到上火星既理論，本來有d point 都合理，呢度冇人否定過 290 好客或者 290 唔成功，
即使唔同山下人對於條 290 意見可能都係不一
但係佢地大圍都只係表示 290 應該都要理會山下 ( 尢以坑口或將南 ) 既合理路線期望
但係你愈講愈過分，過分到我覺得你有幾年前某條美孚路線大帝既影子，
為左讚 290 ，可以唔合理地批評其他路線
我知 290 打殘左 798 喇，咁又點？;P
GK3258 發表於 2015-12-26 08:06
98C山下段比796C少客呢句我好質疑你有無睇過98C實際係點。98C山下講緊長期比796C密成倍，加上去程停寶琳 ...
我唔知點解你可以當清水灣半島九座樓係一個區，但係寶林做緊唔知幾多座樓就得半個區 ( 我當得寶林欣明景林，加埋既樓係清水灣半島既兩倍 )，龍門任你搬;P
而調景嶺個區本身係細過山下其他地鐵區 ( 唔計康城 ) ，就算地鐵都唔係特別多人出入
而且 796C 執 296C 客根本只係得九龍城一段 ( 深水埗連路都唔一樣，旺角道就唔同站位，係 296C 站頭見到 796C 基本上好難係人群中穿插到去追 )，試問有幾多客比你執到？
以 796C 本身服務山下既地區比 98C 小，再加上地鐵連車都唔洗轉就返到調景嶺，其實廿分鐘咁既客量已經唔錯，
相反，98C 受惠於康城列車，本身服務區又多過 796C，應該多客過 796C 至係，仲要三班車山下客量加埋先係得 796C 一班既客量 ( 甚至三班 98C 坑口客量都未必夠一班 796C 調景嶺區客量多:L )，我覺得需要檢討下
kmb兄 發表於 2015-12-27 02:29
咁我咪話你聽, 行將隧巴士唔係百份百成功,
唔好諗什麼將南荃葵特快了,
咁我調返轉問你，
行隧道未必成功，咁行隧道就一定會失敗？如果係既，又唔見 98D 或定 798 要取消？
又或者再用另一個角度，
行山就一定會成功？
293P 咪又係要取消、93M 咪又係被人 cut 剩早繁