EH2674 發表於 2015-12-22 18:58
同樣道理，城巴覺得無錢賺絕對可以揀唔做，講到咁偉大話方便屯門客返天水圍，十幾年前開線你唔停埋？ ...
無錯 哩個就係城記自己攞黎;P
alsonchc 發表於 2015-12-22 14:41
如果你有留意
N368既客量係多於N969的
尤其是N368係可以互轉N269
咁如果30班車每班20%客量，的確會多過N969
但早幾年成本高企年代，N368沒有適量減班
唔計頭尾班，每方向有3個鐘係1個鐘開3班車
唔夠客大可以3變2，不過可能N269唔係太疏，N368都唔可以太疏
而都係講句，N969加班，如果返天水圍方向，加班就全世界受惠
當然城巴鐘意整返一兩班舊版N969返天水圍都唔拘
反正返屯門又N962又N969
kay 發表於 2015-12-22 19:14
咁如果30班車每班20%客量，的確會多過N969
但早幾年成本高企年代，N368沒有適量減班
想快今個星期有967s，啱晒btw，n962同n969雖然都叫入屯門，但兩條線係屯門零重疊，各有各做
kmb63x 發表於 2015-12-22 19:39
想快今個星期有967s，啱晒btw，n962同n969雖然都叫入屯門，但兩條線係屯門零重疊，各有各做
...
兩條線都停轉車站
當然有無人用就另計
但如果以整體屯門角度
係N962客量低迷情況下
天降一條N969，根本就賺盡
不過某程度咁改N969，即係話N962條線有問題
一個屯門有兩條港島返新界N線，天水圍同元朗都只係得一條
學小小人話齋，好多地方都無N車，唔夠客就要兜
但屯門就有兩條(就算一條單邊都係咁講)，多過一條，對依家一條都無既地區，顯得更不公
kay 發表於 2015-12-22 19:50
兩條線都停轉車站
當然有無人用就另計
天水圍係元朗區一部分，N969 N368係元朗區總共有兩條，如果天水圍咁細都可以當一區，對屯門區同其它地區都唔公平
所以宜家屯門係1.5條，元朗2條，改完道屯門都仲係少過元朗～
EH2674 發表於 2015-12-22 19:00
甜頭就唔駛喇，轉經屯門最基本頭兩小時各加返一班車喇(30->20)，都仲要拖到新年先加，最多客時段上唔到車 ...
其實過左一點真係好似有啲版友咁講頭幾班有八成滿（未經屯門版）？間中夜晚係永吉街等尾班都坐唔滿窗口，除左星期五多啲人
本帖最後由 kmb63x 於 2015-12-22 20:35 編輯
kay 發表於 2015-12-22 19:50
兩條線都停轉車站
當然有無人用就另計
唔係好明咩係天降一條n969就賺盡
通宵時間多啲人有直車返歸，覆蓋範圍加大改善營運環境，有需求就有供應..
認同bestwishes講既事實，天水圍係元朗區既一部份..
屯門區有約六十萬人口，元朗區都有約六十萬人口
唔夠客好聽啲就係重組，難聽啲就兜多啲地方..
不過，宜家n969呢種加站似係經過加而唔係特登兜入去而加.. 還好
bestwishes706 發表於 2015-12-22 19:56
天水圍係元朗區一部分，N969 N368係元朗區總共有兩條，如果天水圍咁細都可以當一區，對屯門區同其它地區 ...
如果有架車經過我屋企樓下，但一個站都無
又係咪等於有條線服務我?
睇返，N969早過N968開
N969天水圍開，跟969行法，元朗一帶無站就上公路
以你同小小人邏輯
天水圍係元朗一部份，即係N969等於服務元朗，無站都係咁講，咁既論調咪好奇怪?
再引伸，以你地邏輯，N969等於服務元朗，即係無藉口開N968，而應該用N969元朗加站解決
天水圍係元朗一部份我認同，但路線規劃上，署方似乎唔係行呢套
否則N968應該唔比開線，N969做埋元朗個份啦，兩度加埋都70萬人口
再講，元朗同屯門人口各自50萬，天水圍就得一半廿萬
先唔好理D N車係咪做晒所有區
但N368服務50萬人一個大區
舊時N969覆蓋人口得約廿萬，服務差過N368都叫講得通
而新N969服務單方向屯門及天水圍加埋青公，覆蓋廿萬人口增加到70萬
但N969服務質素同以前廿萬人口一樣，而屯門有N962，作為乘客，點都係講唔通
不過城巴一次過得罪晒整個天水圍客，睇返近年咁多垃圾重組中，呢個方案真係無得輸
但N969改動，就算我唔認同方案，但老實講句，唔係差到貼地，但係有人好心做壞事，咁鐘意做醜人無人阻
但做爛自己公司招牌，要做返好就唔易