本帖最後由 tonytse126 於 2016-1-13 17:43 編輯
kmb兄 發表於 2016-1-13 16:59
既然你都唔知留唔留到班客，咁講乜取消，
41 2014年載客率比2013高，係某網站列出。
...
載客率上升是因為換了用載客量較低的巴士行, 而且連運輸署都指41的客量持續偏低, 這更引證了其客量其實並無上升.........
PS: 那個載客率好像是在培正道計, 而聽聞其他時段的數字和該數字比較是有一定的差距 (無論是培正道一段還是其他路段)
kmb兄 發表於 2016-1-13 12:48
依家你又企響巴士公司講野，
我話收8.4收貴價你就企響乘客講野，
咁你想點?
好簡單者
係巴士公司角度 , 用多成十幾廿部車 , 根本唔會成事
係市民角度 , 除非係長途客 , 否則無人搭車既 first priority 係 41 (青衣 - 九龍 : 44 / MTR , 何文田 / 紅磡 - 西九龍 : 6C , 18 , 45 , 紅小...)
講得難聽啲 , 41 係條二奶線咋 , 食之無味，棄之都未必可惜 ;P
kmb兄 發表於 2016-1-13 16:51
你知唔知何文田站響咩位，根本41土瓜灣上何文田既客，係完全唔受影響
第1)土瓜灣本身無鐵路
又話照顧青衣需求，乜依家又關土瓜灣事？
第一，土瓜灣有冇地鐵都好，上何文田都唔係必須用 41。
第二，就算何文田站上愛民/OU 唔方便，咁多平車唔揀要上你條廢線？
第三，出窩打老道晨早上咗 27M/28M 啦，好似你龜速爬山貪過癮咩。
飯蓋執返未？
kmb兄 發表於 2016-1-13 16:51
你知唔知何文田站響咩位，根本41土瓜灣上何文田既客，係完全唔受影響
第1)土瓜灣本身無鐵路
憑你呢句已經知你根本唔熟嗰頭客流。無錯個站係唔就腳，不過平時41憑咩打得爆架車？唔係土瓜灣上去，而係家維邨堆留後客，而家維邨上何文田班客，好多都係唔想爬上座山既學生客。但係有左個何文田站，根本上山車都唔使搭，有成條通道直達學校，到時家維邨嗰頭條龍無左，你條41仲有雞執，仲打得爆？咪傻啦。到時45都夠載有突
kmb兄 發表於 2016-1-13 16:55
明明係你話想41取消，我只係反問你取消45係咪都得，
你就當左我想取消45，真係厲害
你既立場就係唔符合現實囉，事實就係，41同45，只要一通車，一定有條要死，呢個係事實
kmb兄 發表於 2016-1-13 18:45
你覺得何文田站咁方便，即係你地既招牌特快6c轉41a,44都唔洗，
咁41a,44洗唔洗郁?
...
何文田站方便既根本唔係土瓜灣去青衣，而係令41執雞意義都無。咁既線，摺左佢把啦
本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2016-1-13 18:53 編輯
kmb兄 發表於 2016-1-13 16:59
既然你都唔知留唔留到班客，咁講乜取消，
41 2014年載客率比2013高，係某網站列出。
...
留到又點?
咪就係講左而家41咁做法對乘客根本唔係一個最佳既做法
14年RDP應該13年做調查
13年41上過2-3架短雙對載客率實有利
唔差在睇埋各年RDP
05-06年建議上西廊
份RDP寫得唔太清楚所有客源流向
可以confirm係唔計旺角既九龍流水客有2000人
深水埗來往青衣1200人
上西廊冇受影響既人應該有1400人(應該唔連青衣區內客)
10-11年建議上2架單層
11-12年上西廊兼青南出
唔計旺角既九龍流水客有1800人
青南<>太子 290人
青衣中北<>太子 820人
12-13又上西廊兼青南出同縮上愛民總客量5400人
3500人可以直接用其他路線
550人要41<>18/45
13-14年修到落紅磡循環總客量5700人
3000人可以直接用其他路線
370人要用轉乘來往青衣同九龍城
14-15縮至長安2000人受影響
以上數字都係RDP入面既數
有咩可以睇到今晚再講