tonytse126 發表於 2016-1-17 11:59
縮愛民那次不用加價，葵青好似過咗，但九龍區就傾唔掂，所以都係拉倒了。
...
所以,點改都係傾唔掂,唯有強制取消一了百了.
不如用6仔開分枝做何文田算啦
反而想知，既然九巴策劃部都唔知個別路線可以點改
其實某程度叫九巴搞五區重組都好困難
不過巴士公司唔聽民意都係衰
如果青衣話用948換走41，問題已經解決左一半
新巴唔想做948非繁咪自己做晒佢，或者改no. 叫949
九龍區只要美孚何文田九龍城段路維持有車行走就夠
kmb兄 發表於 2016-1-17 15:49
根據2014-2015年度巴士路線發展計劃中的資料顯示：
九巴45最繁忙的一小時載客率為61%，非繁忙時段的一小 ...
載客率嘛...
根本從單一角度睇存廢問題係冇意思
本帖最後由 ATSE40 於 2016-1-17 18:42 編輯
我哋回回帶先：
kingprowm 發表於 2013-8-11 00:13
41A 提速既話 41 就唔好提速，而且仲應該提供分段支援 44，深水埗冇左 41A，44 會頂唔順
FBI2 發表於 2013-8-10 22:39
41提到速先大鑊,而家佢客量其實唔差,一天有5千幾人搭,人地263M一天得千幾人搭,都話好客架啦.
資料來源：有關葵青區巴士路線發展計劃跟進
嗱，呢啲嘢就唔係小弟我同隔離板友講嘅，莫非個個689上身，自己講過啲乜都扮無事？啫5千幾人係2013係唔少，喺2015係cut得？