Snoopy@FB8617 發表於 2016-2-3 16:33
繁忙時間最高一小時好似冇指上繁定下繁
總之是但一個鐘最高果數就係
正常是無分的, 但佢上面所引的文件, 人地運輸署是清楚寫明該數字只屬上繁出旺角方向的數字, 並不反映下繁的情況
tonytse126 發表於 2016-2-3 16:50
正常是無分的, 但佢上面所引的文件, 人地運輸署是清楚寫明該數字只屬上繁出旺角方向的數字, 並不反映下繁 ...
佢果份係2015年有區議員建議上繁重新開返44P
所以有上繁60%既數
我講緊係14-15年合併44/44P既時候條數
RobynnNKendyFan 發表於 2016-2-2 13:22
5X 而家咁既光景就真係送上黃泉先係唯一出路
跟住幫返流水線加車
對於城巴黎講，取唔取消5X 都一樣，因為佢唔會想將d 車塞返落流水線，因為係佢地既諗法裏面，流水線同5X 一樣係咁上下蝕，咁取消蝕本線A再放返d 車去蝕本線B同唔取消蝕本線A結果係一樣既。。
除非你話取消5X係可以畀城巴免費打劫資源做佢最愛既柴小/大西北/馬鞍山專線服務，咁就唔同喇;P
Snoopy@FB8617 發表於 2016-2-3 16:59
佢果份係2015年有區議員建議上繁重新開返44P
所以有上繁60%既數
我講緊係14-15年合併44/44P既時候條數
所以我先話佢根本是斷章取義, 只以上繁一個數就在此大做文章
RobynnNKendyFan 發表於 2016-2-2 21:20
但 5 號其實係有軒尼詩道去大道西獨市位
所以 1/5B 當唔當係 replacement 係有得針著
關於呢層呢。。城巴已經出左絕招: 屈班客畀$4.7 (即係要佢地上37A)怡和街去大道西咩? 直程無視左佢地添;P 自己落左車慢慢行啦;P
唔知點解講到呢度真係一方面作新城擔心，一方面又想南港島線快d 通車，因為真係好想知最終佢地使唔使交牌或者大幅加價;P
wingho_cwh 發表於 2016-2-3 17:10
關於呢層呢。。城巴已經出左絕招: 屈班客畀$4.7 (即係要佢地上37A)怡和街去大道西咩? 直程無視左佢地添 ...
怡和街去大道西要咁處理
行入禮頓道搭 10
跟住陪塞禮頓道加大道西
叫我行入去禮頓道冇乜所謂（怡和街去環翠道一樣要行入去搭 8X/19）
不過係唔想塞埋果 d 位
kmb兄 發表於 2016-2-2 17:32
據2014-2015年度巴士路線發展計劃，71K路線在最繁忙的一小時平均載客率為35%，非繁忙時段的平均載客率為2 ...
無得比喎
71K係大埔區內路線, 路線短, 蝕極都有個譜
況且佢揹住一堆九龍路線轉乘, 以及貴為那打素醫院駁腳線
吸引力明顯好過41
41? 又長途又兜路又係咁上山落山, 消耗量大過71K唔知幾多倍
點解你唔拎條51去比?
本帖最後由 Haydn 於 2016-2-4 08:17 編輯
kmb兄 發表於 2016-2-4 06:52
條44上繁多客方向都得約60%，即係可能無60%添呀，
返青衣方向真係屎都不如，
淨係用上繁單一方向推論成條線overall表現，goodest logic
呢個數據係因為有人要44P翻生做上繁單向先出ga，淨係比上繁咪夠lo，佢講埋其他時間其他方向呢d廢話有so咩
小朋友你知唔知有d線下繁好客過上繁ga，44就係例子，我下繁見44返青衣好多都會頂閘，unless 44拖卡，咁後車就會無咁多客，反而上繁就真係少d頂閘
仲有，你拉埋其他線prove你個魚蛋講都算，但係就prove唔到留41既理由lo
所以我建議你都係講少d無意義既說話la
Haydn 發表於 2016-2-4 07:52
淨係用上繁單一方向推論成條線overall表現，goodest logic
呢個數據係因為有人要44P翻生做上繁單向先出ga ...
佢只係成日都用戈D所謂數據去踩其他唔同路線
跟本講野唔用腦
就算似290咁
佢竟然話因為老九重視佢所以加長站蓋;P
Goodest Logic
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平時眼見40都係下繁多過上繁好多
44就差唔日成日頂閘咁制
佢1日見到有人講41
就會拎戈d咩5756人出黎做擋箭牌
你講咩都冇用 睇下 90幾頁
同一個數據 重要咁多版友都佢講完都唔明
點極都唔化架啦:dizzy: