GK3258 發表於 2016-2-4 21:58
但係無41都可以清到客
識唔識咩叫成本
呢句仲好笑，同局長講啲嘢冇分別。直通變轉車都算，仲要等多幾班車。
識唔識咩叫吸引力
本帖最後由 ATSE40 於 2016-2-4 22:22 編輯
Ravenclaw 發表於 2016-2-4 22:11
呀系喎，可能要騷擾下某人條41啦
九龍城區議會嘈話土瓜灣要有直車往來荃灣...
恭喜又忽略何文田;P
再屎忽啲拉埋上何文田，可能再加多級㖭;P (何文田去九碼好似有三公里)
kmb兄 發表於 2016-2-4 19:08
44客量都好過71k，
你仲唔快d叫埋71k消失?
日日盲反41有咩用，
自己愛線客量低唔叫郁，
想點?
哈哈哈
我好似從來無話過71K係我愛線喎
見到我個ID有71K就話71K係我愛線
你都幾膚淺下
反而41似係你愛線多D, 你咁寵護佢
不如我而家同你數數先啦
71K呢, 係近年RDP先至想改佢
但係41呢? 年年RDP都上榜咁濟, 可想而知41有幾唔掂
班次方面
71K衰極都有25分鐘一班, 朝早12分鐘, 其他一律15-20分鐘一班
41? 最密都要20分一班, 最疏要35分鐘一班
71K衰極都有一大堆BBI同那打素獨市位保住
那打素都不知幾多人搭佢去大埔中心轉車出市區
41? 得兩條唔多人轉乘既路線
究竟邊個唔掂D呢呵?
66702686 發表於 2016-2-4 20:35
why?
而家紅磡廣場個站下繁多人上全因去坐MTR遠，個個都上85X去新界東85X客源都係由紅磡廣場佛光街開始，紅磡碼頭只係擺總站
佛光街行上少少就何文田站一定對85X有影響
反而好似75X咁行土記暫未有沙中線仲未有影響
kmb71k 發表於 2016-2-4 18:20
44是但一班車客量都好過你條心愛41啦
剛剛十點幾搭44返青衣，怡靖苑上已經差D頂閘，到東京街有人落上到幾個就爆咗，跟著長沙灣徑飛站，美孚有人落司機先埋站，但都只准落不准上，最後又係頂閘返去。而尾三站加埋起碼幾十人上唔到車。
而後面跟著部綠蛋41，到長安落車見部車唔好話企，根本連坐都未坐滿，其清客效果有幾好真係心照。
YY487 發表於 2016-2-4 23:30
何文田站經九龍塘轉車成件事唔吸引過經紅磡站轉
85X 咁多車手，塞車位又唔多，車程上仲有優勢
點睇都唔需 ...
問題係85X始終行內街多車，繁時仲塞少少九龍城同觀繞
只可以話馬鐵治線影響不大始終要轉多次車，不過東鐵沿線原大老山轉車客影響會較大
tonytse126 發表於 2016-2-4 23:38
剛剛十點幾搭44返青衣，怡靖苑上已經差D頂閘，到東京街有人落上到幾個就爆咗，跟著長沙灣徑飛站，美孚有 ...
有位坐、千載難逢、平價嘅 41 嚟「分流」，
班魚情願企都唔上，就一定係成車 44 班人有問題啦呵。
啊死拾一哥，下話。