straysheep123 發表於 2016-2-13 13:06
182X真係好惡等
我每日放工返屋企都要企O係182X定182既抉擇
唔係無so既
只係上環同灣仔抉擇
不過巴士公司做左咁多年
叫佢反轉行，除非唔會流失原有太多客源
否則都好難叫佢改
straysheep123 發表於 2016-2-13 13:06
182X真係好惡等
我每日放工返屋企都要企O係182X定182既抉擇
星期五見過182X同兩架182一齊響獅隧拖卡
只能夠講個結果唔係咁好睇
rusf101001 發表於 2016-2-13 11:13
呢招我認為係岩架
搵81做287X既九龍定位
80M都唔使cut，可以慢慢陰乾真係慳到車
同87冇關係，拆81A(其實應該叫81M)入旺柏考慮左好多野...
1. 呢d位，想要沙市車居多
2. 大埔道唔比佢$6.80去到佐敦咁遠
3. 大埔道比條線佢落山送佢地去轉鐵算數，72其實個重點唔系大埔道，而且大埔道唔停站都夠客，所以唔會用72做大埔道M線
4. 太子唔適宜用青沙線做，而且冇總站位，加上太子一帶已經冇霉線需要變青沙線加價
5. 正常d人唔會用旺柏做東涌線轉車站，因為287X奧運站巴士站牌、帝柏海灣個上客位對轉鐵人士仲方便，真系除非落雨，變相287X入旺柏冇咩意思，但亦考慮到果一帶居民往來新界東的需求
6. 81A唔洗店咁多旺位，唔需要好密，減少因上大斜而蝕錢的機會
所以，我條81A同87冇關係的。
另外點解要拆81而唔系直接縮81去旺柏系因為大圍沙市<>佐油旺個客量真系有翻咁上下，叫全部人轉車唔系好合理...
mckhgc 發表於 2016-2-13 03:20
聽著先囉，不過睇佢近年對呢度既惡貫滿盈，其實唔樂觀，
其實無論郁唔郁80M，呢D根本240X, 280X,287X開線 ...
認同依堆BBI根本開線就要有,仲有個282>81C呢...得去程冇回程
至於80M都推斷到下繁多人過上繁，趕時間返工...早繁獅隧例塞
之前有人講過下繁有半車人新田圍落，再加上$4.5分段都吸唔少人搭上火炭
80M CUT淨單向兩繁，我就50:50喇...不過長遠睇沙中線開後281M點算？
係咪會令新田圍冇晒九龍塘線？82A又幾時開？
本帖最後由 HM3044 於 2016-2-13 15:46 編輯
280X拉一班上華翠園
私牌上山 做落山(假設入返穗禾總站)
同15山頂落山 經文輝道有咩分別 :0)
280X駿景園特班諗起248P
248P配合城隧轉車網絡都要死
280X撞東鐵/西鐵線撞到應, 青沙轉乘仲要頹過城隧咁多
客量非常有疑問
280X到今日客量都係麻麻地, 同東/西鐵重疊不無關係
不如拆做286穗禾-火炭-河西-沙田市中心-青沙-西九龍
同281X青沙全日版
86A延長至第一城/黃泥頭
86呢啲過兩次河嘅就取消算....
k20031103 發表於 2016-2-12 21:41
都係個句,應該全日既係86X,而唔係286C
白田,南昌街個堆客因為286C完全行相反方向,而加長車程可能未必接受
...
石硤尾呢D弱勢地區九記同運吉點會理, 最大阻力始終係沙田
不過運吉可以將被BAN過既建議重上RPP, 應該好大機會好似59A甘用行政指令
jocosben 發表於 2016-2-13 16:28
石硤尾呢D弱勢地區九記同運吉點會理, 最大阻力始終係沙田
不過運吉可以將被BAN過既建議重上RPP, 應該好大 ...
呢個弱勢地區仲有直達車入沙田已經還得神落
仲嫌搭耐咗;P
反緋聞報導 發表於 2016-2-12 22:31
1. 將89D改為全時間不入廣源黃泥頭乃德政，同時有人影到有12.8米在藍田站巴總試路，入89D坑，唔排除為89D改 ...
274P全日係提左好多年, 但佢本身載客率又唔係高, 26號小巴非繁又唔太好客, 點做全日巴士?
bennyho1004 發表於 2016-2-13 11:52
286c可以停埋富豪先上青沙8.9維持原價一定過得
留名下年rdp cut 89c做兩繁
做起286m
之後可以將86K改行源禾路，40X跟43X上公路