Ravenclaw 發表於 2016-2-13 14:30
同87冇關係，拆81A(其實應該叫81M)入旺柏考慮左好多野...
1. 呢d位，想要沙市車居多
不過81多客在太子深水埗大埔道, 而佐旺又有客,不搞好過搞
將281M上青沙入柏景灣好過
HM3044 發表於 2016-2-12 19:07
潮流興東九線入九龍灣入面？
280X拉上渣甸山花園err
286C擺白田當找石硤尾數？
1. 九龍灣商貿區, 可以吸引那些唔想由九龍灣站行餐飽嘅乘客...
朝早幾班車亦只係有限成本.
2. 拉上穗禾路山頂...唔通真係有潛在青沙or西隧過海客??
其實上面有三座浸會大學教職員宿舍，（另有兩座暫時俾高級公務員）...如果冇 shuttle bus去main campus,
而教職員返工地點如果主要係九龍塘校舍，可能開特班去九龍塘嗰邊都仲有Ｄ潛在客啩．
(上面的確大多數係有車階級)
如果話想收＄１０以上，拉出去油麻地／佐敦亦得．
280x整一班駿景園開出的特班, 似係嚮應駿馬區區議員之前爭取要出尖咀甚至過海路線的訴求。
其實宜家差唔多條條到九龍灣ge新線都以觀碼做總站，雖則我知觀塘可以做總站ge地方唔多，但觀碼會唔會唔夠位放?
drbean7218 發表於 2016-2-13 12:29
980X 早晚各開得2班咁少, 朝早等睇開線第一日在馬市頂閘。
放工整多2-4班開到1900就差唔多。
我諗佢都係想試下水溫
反正680X仲健在
matchnacu 發表於 2016-2-13 22:29
其實宜家差唔多條條到九龍灣ge新線都以觀碼做總站，雖則我知觀塘可以做總站ge地方唔多，但觀碼會唔會唔夠位 ...
落客站要幾多位？
680X 發表於 2016-2-13 12:11
全日就有必要既 , 始終 182 塞車已經趕走一堆客 , 到時沙中一通唔保會唔會變 692
...
都講過n咁多次, 等沙中線202X年通左先算啦
分分鐘北陸新幹線落到福井沙中線都未過到海呀;P
本帖最後由 leolaw 於 2016-2-13 23:08 編輯
eternalflame 發表於 2016-2-13 22:14
280x整一班駿景園開出的特班, 似係嚮應駿馬區區議員之前爭取要出尖咀甚至過海路線的訴求。
...
估唔到駿馬區區議員一出聲就整280x特班,
可能想做 $16西隧客去中上環嗰堆罷...當然一班特車真係有限成本...
本帖最後由 leolaw 於 2016-2-13 23:43 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2016-2-13 16:25
280X駿景園特班諗起248P
248P配合城隧轉車網絡都要死
280X撞東鐵/西鐵線撞到應, 青沙轉乘仲要頹過城隧咁多
咪玩啦, 280x都開咗成年,
又唔係試辦3個月嗰種路線.
現實是殘酷的, 280x "穗禾-尖沙咀" 改總站嘅提案,
相信係肯定過唔到區議會的; 亦睇唔到有甚麼誘因, 吸引有關方面用行政指令繞過區議會.
再講, 拿248P來攻擊280X, 將兩者相題並論...根本歪理連篇.
一來駿景銀禧花園多唔多人去荃灣返工, 係未知之數,
二來248P要兜梨木樹, 時間上已經輸晒俾481小巴.
另一方面, 駿景銀禧要去九龍站一帶返工嘅, 280X時間上肯定有優勢.
而且出去中上環...280X轉西隧/東涌線出香港站,
比起東鐵線轉隧巴, 時間上亦有較量空間.
如果有客改用西隧慨念, 轉968等路線, 九巴穩袋$16
就算係280X轉東涌線 vs 東鐵線轉紅隧隧巴,
紅隧隧巴9個幾就未必落自己袋,
可能去咗其他營辦商,
而280x程$8.9肯定係九巴袋
如果有關方面肯分一兩車駿景銀禧早繁客俾巴士公司生存...又位位收足$8.9
點可能抗拒??
680X 發表於 2016-2-13 12:11
全日就有必要既 , 始終 182 塞車已經趕走一堆客 , 到時沙中一通唔保會唔會變 692
...
當年西鐵通車, 968/969至今依然健在, 兩線一樣咁多人搭
所以沙中線一開, 唔好咁快判條線死刑