286C 不如拉到落九龍塘地鐵站
咁咪唔洗比人插基本上九龍區做得返晒99%站
...
白田上286C應該會比86C慢一班車嘅時間(15-20分鐘)，再入歌和老街？你肯開都無人會咁遊車河。至於石硤尾受唔受直車慢15分鐘加價$1，同埋富豪受唔受85A轉乘，就成為286C全日與否關鍵。
samson92 發表於 2016-2-13 01:43
286C如果飛走富豪乙明應該很多人反對，反正繁時都是經大涌橋路，非繁更不會佔用很多時間，為何不停那幾個站 ...
富豪用240X轉車啦
RE: 2016-2017年度沙田區巴士路線計劃
mrm23 發表於 2016-2-12 20:36為了改善兩受影響小區的對外巴士網絡，建議新增以下巴士轉乘計劃
新田圍、穗禾苑、火炭 市區 81K240X, 2 ...
為了改善兩受影響小區的對外巴士網絡，建議新增以下巴士轉乘計劃
新田圍、穗禾苑、火炭 市區 81K<>240X, 280X,287X $4.2 新田圍 市區 282<>240X, 280X,287X $3.8
送番幾個轉乘 plan 俾你..聽著先囉，不過睇佢近年對呢度既惡貫滿盈，其實唔樂觀，
其實無論郁唔郁80M，呢D根本240X, 280X,287X開線時就應該要有
TYChow 發表於 2016-2-13 01:41
畢架山壞火車的話，80M反而係救命線！
等得緊急巴士o黎，以經蚊訓、太遲了。
其實80M去樂富、橫頭磡、天 ...
畢架山壞火車的話，80M反而係救命線！
等得緊急巴士o黎，以經蚊訓、太遲了。
其實80M去樂富、橫頭磡、天馬苑，
分擔85和89的客量，特別係粵劇散場同西田大減價，
可能好過只直接取消。
仲有，280X長期擺穗禾苑似乎無乜好處
因為12米/12.8米的加五車上唔到穗禾苑，
即係280X一日要擺上穗禾苑，就一日都用唔到加五車。
穗禾苑真係有咁多人搭280X咩？
倒不如比280X做下其他地方，
比280X在九龍區盡量吸客仲好啦！呢度有D「人」成日踩新田圍又冇客又持份細又乜乜乜，求返條似樣小小既線、甚至只係BBI，都剷到上天花板，
穗禾苑人口仲少過新田圍，仲要為左佢要全線用短車，咁就可以？
睇返文件：
80M最繁忙一小時內的乘客率：87%
280X最繁忙一小時內的乘客率：53%
要cut的話，係咪應該cut 280X而唔係80M呢？
ksmbh 發表於 2016-2-13 00:25
80M會唔會被議員插?
文件一處話上繁載客率得
好明顯「最繁忙一小時」係指下繁
ksmbh 發表於 2016-2-13 00:25
80M會唔會被議員插?
文件一處話上繁載客率得
下繁87
上繁40
九龍塘M線一向下多人過上
mckhgc 發表於 2016-2-13 03:37
呢度有D「人」成日踩新田圍又冇客又持份細又乜乜乜，求返條似樣小小既線、甚至只係BBI，都剷到上天花板， ...
咁要睇條線既potential同戰略意義嘅, 80M就冇前景可言架喇; 83A, 373A 20%/10%都有得加班啦 ;P
cheungtszfung 發表於 2016-2-13 00:28
海富個站根本係柏景灣對面，停完一樣要入柏景灣巴總調頭，所以一野就無哂呢2個站
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Sorry睇錯
不過如果一野無兩個站，技術上應該唔易過關
何況當日柏景灣咁辛苦拗條線入去，係咪咁易放都係問題
本帖最後由 TYChow 於 2016-2-13 10:24 編輯
PS8851@182 發表於 2016-2-13 08:09
咁要睇條線既potential同戰略意義嘅, 80M就冇前景可言架喇; 83A, 373A 20%/10%都有得加班啦
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那個「人」，通街都知係邊個。
生都可以坳到死，70X就係明證！
其實80M改去樂富，也可用作接駁2B、7M(往竹園)、2F(往慈雲山)、11D(往啟德)，
樂富係領匯大場，實有D客。仲配合九巴「軸幅線網」的理論添！
80M有行街客，仲點會無人搭？
TYChow 發表於 2016-2-13 10:15
那個「人」，通街都知係邊個。
生都可以坳到死，70X就係明證！
咁火炭一帶換到條280X
自自然放棄80M
所以新田圍一帶，好似我之前咁講，力保281M算
但82K咁搞就..
只係兜美田呢個plan，無乘客要由一程車變轉車
但如果堅持想cut線，真係唔好亂咁改
不過係居民眼中
去醫院一個鐘一班，再開返條密D既駁腳
定係
半個鐘一班去晒咁多地方
好，就真係唔知了