Snowbb 發表於 2016-3-20 19:40
281M好多新田圍學生客喎 。。。
但學生客多都唔幫得幾多
更何況281M既學生客真係未到用好多去形容
甚至其實只係普普通通
如果老九醒少少87B加個雙向分段281M係新田圍已經冇咩價值
其實新田圍果幾條線
可以執既空間真係好大好大
除左282正常冇咩需要郁外
其他都可以改
ADS@81K 發表於 2016-3-21 00:00
正解
沙田圍加埋兩繁新城市例塞基本上81K車程對新田圍接駁黎講完全係不能接受
九巴係新田圍要做嘅係做好獅隧公路路線服務，搵條油尖旺線停埋上面公路，然後搵路政定唔知咩署係邨內起 lift 上公路巴士站新田圍入面個總站根本唔 expect 邨內人搭邨入面嘅對外線，因為新田圍自己搭多個新翠根本就唔夠客，要夠客點都要拉顯徑或者四美落水，但咁行已經足以兜到令新田圍人放棄自己邨嘅線
就算要比新田圍一條青沙線，點行都已經好頭痕，大大個青沙隧道入口係邨隔離，但直上又唔夠客，如果兜顯徑四美是旦一個都會同 286X 重疊，兜返上乙明沙中又有 280X 287X，行邊都死
樂仔〞 發表於 2016-3-21 00:43
九巴係新田圍要做嘅係做好獅隧公路路線服務，搵條油尖旺線停埋上面公路，然後搵路政定唔知咩署係邨內起 l ...
如果由我設計新田圍青沙線，大概會是：
新田圍 富圍樓 石瑩樓 車公廟 新明樓
積運街88K站 （方便火車馬鐵乘客從F出口往四小龍及長沙灣）
海福花圉 青沙轉車站
海麗村 泓景台 荔枝角鐵路站 美孚總站 文化館 青沙轉車站
大圍火車站 車公廟 石瑩樓 新田圍
其實新田圍去青沙、長沙灣，以及海麗上青沙大圍也有一定需求，
如果每小時每方向有約150客額（半小時一班，用三架單層巴士行），應該足夠。
樂仔〞 發表於 2016-3-21 00:43
九巴係新田圍要做嘅係做好獅隧公路路線服務，搵條油尖旺線停埋上面公路，然後搵路政定唔知咩署係邨內起 l ...
起完部升降機就會一鋪清袋
同埋呢度都有人反對巴士停獅隧去服務新田圍居民
簡單D講就係
當新田圍係提款機
新田圍有真正訴求(例如加轉乘)就諸多推搪
不過九巴似乎都無呢班友咁離地，起碼有得搭巴士轉青沙線有BBI已經要還神
因為呢度一路都有人話，加個81C BBI已經夠，加青沙BBI係不合理訴求
kay 發表於 2016-3-21 07:42
起完部升降機就會一鋪清袋
同埋呢度都有人反對巴士停獅隧去服務新田圍居民
一舖清袋咪一舖清袋囉反正新田圍堆巴士都係疏同少人搭。
人地新田圍某人不知幾鍾意個升降機塔。
提款機? 係架啦，鬼叫你少人搭呀，民主精神一向都係少數服從多數啦。
238X 發表於 2016-3-20 23:53
無人控制到所有人，你要個個都唔理佢某程度上同樣係不可能的任務
我都知道，其實我的意思係勸喻。
論命令他人，我何德何能呢？
TYChow 發表於 2016-3-21 01:28
如果由我設計新田圍青沙線，大概會是：
依條線非繁忙時間應該冇乜客源
首先海麗返大圍需求成疑 , 就算開都係去市中心比較好
長沙灣客源主要集中繁忙時間 , 而且同286X有重疊
假設真係要整新田圍青沙線 , 個人始終認為只有87B一條適合
流星☆雨 發表於 2016-3-20 22:27
換一條青沙線俾新田圍係合理做法，如果要用到87B資源，可以係經旺角去澤安。
雖然青沙對於巴士黎講可能係大 ...
咁樣某程度上似乎同287X有競爭
因為同樣係大角咀返大圍特快
Snowbb 發表於 2016-3-21 13:27
咁樣某程度上似乎同287X有競爭
因為同樣係大角咀返大圍特快
如果沙乙博果邊去大角咀需求唔大，大角咀可以考慮skip左佢俾晒新線做
又或者好簡單，沙田段新線慢過287X上公路，反正新田圍一定要夾其他地方，
如果盡量唔郁其他路線，可以考慮下夾美松美林，幫286X補位
流星☆雨 發表於 2016-3-21 13:52
如果沙乙博果邊去大角咀需求唔大，大角咀可以考慮skip左佢俾晒新線做
又或者好簡單，沙田段新線慢過287X ...
下繁287X就係靠大角咀由坐滿變頂閘 , 鉻基打後閒閒地都上到40人 。。。新線仲要兼顧原87B客 , 加埋大角咀真係唔敢想像 。。。
既然新線係取代87B , 咁沙田段點都應該行番87B原有路線