做生意原來可以無本生利既，唔駛考慮成本和其他因素既
peterkwan 發表於 2016-3-3 13:54
如果條 30X 重有剩餘運載力，而荃灣市中心/大河道客唔算多但又唔算少，點解要主動放棄，"肥水流向別人田" ...
你問下荃景圍啲人想唔想兜過去
30X 碌車巴迷知，搭開嗰班一樣知
大河道客唔係多又唔係少，正宗兩頭唔到岸
更何況大大條鐵，荃灣出 SSP 都八雞 (MK 都係八雞咋)，平過巴士，最盡都係等三分鐘；去尖咀就貴啲要十雞，但巴士荃灣落尖咀慢到唔慢
如果講補償，得罪講句
條鐵真係已經係補償
再講，荃景圍西約兩個大型住宅區真係大到自成一國，拉埋邊皮嘅愉景、福來、祈德尊點會唔夠玩?
30X, 234X copy 68X, 268X
繁時肯定係雙向滿，因為荃灣仲有柴灣角工業區
非繁 SSP 同油尖旺，如果咁都冇生意，到時唔係憂慮條線，係憂慮成個香港經濟
kmb兄 發表於 2016-3-4 14:02
都係果度,
41係咁差,
RPP早就叫41cut班, 而唔係18,45啦
咪放長雙眼41會點
難聽D講
41根本就冇咩可以減
早就已經大部分時段30分鐘一班
繁忙時段又短兼20-25分鐘一班
lower bound 全日30分鐘一班
減得幾多?
載客量同載客率都唔識分
就唔該讀多幾年書先再講
之前列晒數據過你睇
唔知你唔明定唔願睇呢?
kmb兄 發表於 2016-3-4 14:02
都係果度,
41係咁差,
RPP早就叫41cut班, 而唔係18,45啦
41雖然貴左但客量唔係差, 而且佢的確幫到44手,
41早繁載客量甚至比44更高,
取消41根本不設實際
果D咩成本高,
只係你唔喜歡41 夾硬安上去既罪名,
無根無據
而家41已經比以前開疏好多, 20-30
所以今年RPP根本已經唔駛再建議再開疏
咁你都唔明?
九巴年年都將41掟上RDP
如果條線係好賺, 駛乜掟上RDP? 同荷包有仇?
又唔見九巴話郁42A/44?
好心你搵個跌打師傅醫下你個牛頸啦
面對現實啦
hk20020062 發表於 2016-3-4 14:34
你問下荃景圍啲人想唔想兜過去
30X 碌車巴迷知，搭開嗰班一樣知
大河道客唔係多又唔係少，正宗兩頭唔到岸 ...
我都係荃景圍人, 比著我當然唔想兜過去, 繁忙時間唔兜過去都無大問題，但問題係非繁忙時間單係食荃景圍夠唔夠客做 15 - 20 分一班呢?
抄 68X/268X 唔係唔得, 但大前提係要 30X/234X 合併 (否則根本沒本錢做分拆), 呢樣就係最大爭議點.
peterkwan 發表於 2016-3-4 18:11
我都係荃景圍人, 比著我當然唔想兜過去, 繁忙時間唔兜過去都無大問題，但問題係非繁忙時間單係食荃景圍夠 ...
所以一開始咪話 30X, 234X 合併做兩條線
做晒荃景圍、西約、大涌道，一條美孚大角咀，一條油尖旺
AVD1 發表於 2016-3-4 10:43
問題係拎 30X 或者 234X 去做荃灣客，對於柴灣角工業區客仔就會冇哂吸引力，
尤其大涌道係直接有上橋位直 ...
所以而家30X同234X回程個行法唔係好 - 雖然有祈德尊呢個站補鑊
荃灣市個人覺得如果真係做唔黎，都焗住要倒走
至於你建議個33A行法，其實去程都只係做到邊皮，回程更加難做 (可能要飛天橋，綠楊落，再行關門口街兜個圈再上大窩口新區先做到荃灣東，但對於荃灣東後面啲客……)
hk20020062 發表於 2016-3-4 14:34
你問下荃景圍啲人想唔想兜過去
30X 碌車巴迷知，搭開嗰班一樣知
大河道客唔係多又唔係少，正宗兩頭唔到岸 ...
大窩口出 MK 要九雞幾，荃灣只需要八雞？
238X 發表於 2016-3-4 20:56
大窩口出 MK 要九雞幾，荃灣只需要八雞？
荃灣出旺角 (鐵) 唔係$8.1咩……
Ricky403 發表於 2016-3-4 20:59
荃灣出旺角 (鐵) 唔係$8.1咩……
... 我將油麻地出同旺角出撈亂咗