hk20020062 發表於 2016-3-3 16:27
插到上天花板又點? 到最後咪又係排隊等小巴 8M
你話你行完嚟，咁你應該好清楚點解我批死班人最後一定會坐 ...
有沙中嘅
啲人當然死都同你搭小巴轉乘
反而只有觀延嘅話
8M受唔受歡迎係存在疑問
8A同8P都算係咁
你話有小巴食哂大份，我就睇巴士食細份都夠溫飽
Ricky403 發表於 2016-3-3 16:48
其實呢樣佢之前都解釋過
而家30X去程/兩線回程咁經荃灣市中心叫做執到一啲客，但會拖慢兩線番荃景圍/西 ...
本來呢，我就對果頭堆住宅冇咩信心既，正路應該系2條都經埋人流位先出入公路，即系荃市大河道去確保客量既…
不過你望下荃灣人流地帶個情況先，地鐵頭站+地面站+超級天橋陣+免轉車，4樣野屈機加埋根本就系做唔過，or，唔應該走埋去做...
而好明顯果舊遠離鐵路既住宅系唔鐘意兜市中心出入西九龍既，而我之前不斷問果堆有冇需要30X同234X幫，移加體落冇需要...
咁所以，呢個case咁特別，我寧願你專心做好堆住宅同附近既工業區好過...
荃市我講左點補償架啦...
Snoopy@FB8617 發表於 2016-2-28 01:07
啊板友我求下你睇清楚平時我地講咩
除左有位人兄好鐘意講41斬左後
一架車都唔應該補俾青衣/何文田外
依家45都叫減班, 點補返車比45,
補幾多架?
本身41果8架車, 九龍城同青衣共同擁有,
依家每邊分得4架,
兩邊唔討好, 改嚟都徙氣.
而且45本身就唔夠41多客, 收得又平過41,
我係9巴點解仲要加45班,取消41?
kmb兄 發表於 2016-3-4 07:55
依家45都叫減班, 點補返車比45,
補幾多架?
本身41果8架車, 九龍城同青衣共同擁有,
57M 66M咪係例子
唔好睇到一兩蚊咁重要，回車快慳里數已經賺番轉頭
Ravenclaw 發表於 2016-3-3 23:09
本來呢，我就對果頭堆住宅冇咩信心既，正路應該系2條都經埋人流位先出入公路，即系荃市大河道去確保客量 ...
荃市睇邊同點做啦
如果係美孚特快做大河道嗰邊，咁除非收32/33A個價位 (但唔屎忽數喎:lol)，否則應該冇咩吸引力可言
荃灣線去到深水埗，都只係收$8.1，25分鐘內都去到……
去荔枝角，$6.5，20分鐘內
而家30X/234X，對於荃市黎講，去深長荔太貴，去旺角打後又太慢
荃市如果玩嘅係再快啲嘅旺角/尖咀特快，配合適當嘅價位，又未必吸唔到客……
而如果兩線做嘅荃市包埋眾安街/熊貓嗰邊，優勢又會再大番啲，當然德士古道可能塞車，不過唔入個迴旋處，去程支路上，回程天橋落，已經塞少好多……
Ricky403 發表於 2016-3-4 09:45
荃市睇邊同點做啦
如果係美孚特快做大河道嗰邊，咁除非收32/33A個價位 (但唔屎忽數喎)，否則應該冇咩 ...
問題係拎 30X 或者 234X 去做荃灣客，對於柴灣角工業區客仔就會冇哂吸引力，
尤其大涌道係直接有上橋位直上荃灣路。
反而熊猫酒店個邊要做，
一係就拎 33A 去改做（葵涌邨做總站，反方向由大窩口邨落返黎，經荃富街、大窩口站、上返德士古道走，經荃灣路及西廊出返去）－ 但係而家楊屋道個邊就服務唔到，
但如果做楊屋道就會搶走 238X 堆客。問題只係做大窩口客又係做唔住，238S 就係一個好例子。
所以都係難搞。
kmb兄 發表於 2016-3-4 07:55
依家45都叫減班, 點補返車比45,
補幾多架?
本身41果8架車, 九龍城同青衣共同擁有,
減左班冇得再加返班既咩?
你俾4架車45已經好夠啦
係討好唔到你一個
Again,41收得貴但成本比更高
Snoopy@FB8617 發表於 2016-3-4 11:28
減左班冇得再加返班既咩?
你俾4架車45已經好夠啦
係討好唔到你一個
都係果度,
41係咁差,
RPP早就叫41cut班, 而唔係18,45啦
41雖然貴左但客量唔係差, 而且佢的確幫到44手,
41早繁載客量甚至比44更高,
取消41根本不設實際
果D咩成本高,
只係你唔喜歡41 夾硬安上去既罪名,
無根無據
本帖最後由 kmb兄 於 2016-3-4 14:16 編輯
bestwishes706 發表於 2016-3-4 08:38
57M 66M咪係例子
唔好睇到一兩蚊咁重要，回車快慳里數已經賺番轉頭
巴士線載客擺第1位,
回車呢D野,普通乘客識佢老鼠咩
kmb兄 發表於 2016-3-4 14:06
巴士線載客擺第1位,
回車呢D野,普通乘客識佢老鼠咩
乘客唔使識 九巴識就得