S3BL100 發表於 2016-3-25 01:29
42A 下繁北行遠較南行密，根本有唔少班次係長亨私出佐敦做生意
將佢地變成長亨經西九廊私去太子道搞掂… ...
同意青衣不應分家
最大問題係
青北+荃灣果條線 (縮左去青衣碼頭既42C)
最終都會比飛走美孚既新40陰乾
到時咪一樣倒走返哂長安客
本帖最後由 Haydn 於 2016-3-25 08:25 編輯
hk20020062 發表於 2016-3-25 02:00
西九龍冇 212 係幾定事實
不如趁早改線，開拓新客源
296C 可以出去長沙灣道
但係咁wo
經葵涌交匯處既話，由蝴蝶谷到昇悅居燈位前只係停2盞燈
但係跟40落，同樣蝴蝶谷去昇悅居燈位前，入埋美孚總站既話要過8盞燈+一開始有塊停牌
經葵涌交匯處係遠左路，但係比跟40落食少幾盞燈，除左調頭果下之外都可以行快，可能更快去到
另外東行本身已經要係美孚調頭，入總站可以方便更多乘客，行去1-8期都唔係話遠 (曼克頓山就遠左少少)
但係SSP已經要求72延長到美孚填補86B空缺，咁既情況下只要98C縮到長沙灣/深水埗 (就算講而家40，98C係美孚除左呃錢之外都無作用)，咁72就有條件延長
GW4866 發表於 2016-3-25 01:04
分得3部車邊夠玩42C分拆?(仲要拆返幾部比40P)
42A太子起載都慳唔到車,做完上一單係佐敦私過去太子都要時 ...
佐敦私去太子唔一定要行原路，可以行連翔道經大角咀入番去就算行番彌敦道，唔駛塞埋站出站已經快好多
後面100兄都有講更多班次係會係由長亨私佐敦改做長亨私太子
LF6277 發表於 2016-3-25 03:47
同意青衣不應分家
最大問題係
青北+荃灣果條線 (縮左去青衣碼頭既42C)
佢個建議入面40唔會開好密車，最多比而家每小時多一班 (因有40P全日彌補東北葵)，40陰41C個問題相信唔會存在
反而我覺得40如果做埋柴灣角+改行上路，現行班次分分鐘未到東北葵已經企緊人，結果東北葵主要都係靠40P+41C清客
S3BL100 發表於 2016-3-24 23:16
咁其實 43C 唔係只係用來換青南直出美孚版新 42C 的
九部車，三部交俾東九荃葵重組，六部用來做 242X 全 ...
42A $6.8 vs 242X $8.9……大家都係10分鐘一班+ETA結果242X客量可能都靠哂尖沙咀
hk20020062 發表於 2016-3-24 19:40
如果 212 換線夠車做
296C 就可以如九巴所願搬出長沙灣做觀長個角色，又可以如佢所願繼續做旺角道，不過前 ...
線換線就係 o既，
但係 212 byebye 之後最怕係 TD 收返堆 Quota 而已 ……
hk20020062 發表於 2016-3-24 20:40
都係嗰句
當日改線真係為改而改，完全冇考慮過日後荃葵青觀重組個方向
家陣荃灣人東行寧願繼續走去荃富街 ...
我都係個句，如果西約係要條東九線，搵都唔應該搵 40，而係搵 RPP 條新線，
根本 40 拉入西約我都唔知有乜作用，要快 234X 去美孚轉 40 肯定快過佢一程過，朝早又有兩班 234C，
對於西約黎講條 40 只不過係一程過 o既直車 ……
YY487 發表於 2016-3-24 21:38
佢當日唔改 40
根本冇空間進一步重組
當日 40 係要改，但係冇人叫佢停美孚 :handshake
又或者咁講啦，睇返當年 40 轉特快個 post，
個 post 入面有人講過九巴 n 年前已經有諗過荃灣去東九呢個問題，
係運輸署只係比九巴改動 40 而唔批新線 ……
既然佢明知 40 係唯一選擇（當年），咁就應該 focus 起荃灣個市場，而唔係無啦啦差隻腳入美孚唔知做乜。
本帖最後由 RobynnNKendyFan 於 2016-3-25 16:18 編輯
AVD1 發表於 2016-3-25 14:43
當日 40 係要改，但係冇人叫佢停美孚
又或者咁講啦，睇返當年 40 轉特快個 post，
Day 1 改道果陣已經要直剷葵芳
原有區域係應該補 2A/6D < -> 30X/33A/38A BBI
甚至可以俾多少少甜頭加大西北路線 BBI
Ricky403 發表於 2016-3-25 13:09
佢個建議入面40唔會開好密車，最多比而家每小時多一班 (因有40P全日彌補東北葵)，40陰41C個問題相信唔會 ...
結果青山公路繼續幾條線重疊，繼續錯配資源