hk20020062 發表於 2016-3-24 19:45
42A 最需要幫手唔單止係長沙灣囉
咁其實 43C 唔係只係用來換青南直出美孚版新 42C 的
九部車，三部交俾東九荃葵重組，六部用來做 242X 全日屎忽數，南行三幹出尖沙咀，北行尖咀掃到旺角跟 41A 上公路
（而家 42A 有兩部車朝早行 242X，可以視乎客量，一架或者兩架落返 42A）
唔好又同我講唔夠客諸如此類，首先 41A 而家都唔太差，其次講明呢條係屎忽數…
可以下繁 42A 佐敦減到 10 分一班，242X 加到 10 分一班，一半 42A 車太子起載，明眼人應該知道我想做乜:lol
咁就解決左 43C，換到兩樣野返來
YY487 發表於 2016-3-24 21:38
佢當日唔改 40
根本冇空間進一步重組
但改錯呢
荃灣碌到美孚先上路，結果個個繼續行去荃富街；西行更加唔好講
寧願當日陰舊 40 同 42C 啲車去開條 240 西鐵油塘，鋪路放 42C 走；舊 40 都可以陰到變 6E
結果家陣拉埋兩個本來唔關事嘅區落水，大執唔敢執，只會不斷將新 40 走回頭路
樂仔〞 發表於 2016-3-24 22:12
到底係 40 客量唔得先減班定其他原因先減班先？搞清楚先至話荃灣班客點解用哂腳投票喎
你唔好話上山影 ...
40 冇記錯改線初期係 15 一班，仲要係定點
班次本身唔吸引，再加埋兜落美孚，結果荃灣班客連定點都冇興趣
唔坐 -> 減班 -> 唔坐
已經係一個惡性循環
但當中個關鍵點九巴就永遠忽視，再錯誤正視
本帖最後由 GW4866 於 2016-3-25 01:09 編輯
S3BL100 發表於 2016-3-24 23:16
九部車，三部交俾東九荃葵重組，六部用來做 242X 全日屎忽數，南行三幹出尖沙咀，北行尖咀掃到旺角跟 41A 上公路
（而家 42A 有兩部車朝早行 242X，可以視乎客量，一架或者兩架落返 42A）
唔好又同我講唔夠客諸如此類，首先 41A 而家都唔太差，其次講明呢條係屎忽數…
可以下繁 42A 佐敦減到 10 分一班，242X 加到 10 分一班，一半 42A 車太子起載，明眼人應該知道我想做乜
咁就解決左 43C，換到兩樣野返來
分得3部車邊夠玩42C分拆?(仲要拆返幾部比40P)
42A太子起載都慳唔到車,做完上一單係佐敦私過去太子都要時間(無其他路直接私去,只可以跟返原線飛站去)
實實際際分返幾部車加欽州街特車算
本帖最後由 hk20020062 於 2016-3-25 01:22 編輯
S3BL100 發表於 2016-3-24 23:03
南橋走係會倒長安客，但同時北橋走，就算行埋青康路，對佢地都唔係好吸引
其次就係我上面提到，上繁西 ...
青衣南 42C 本身就係一個要被兜嘅地區唔通家陣青南人就唔坐 42C 咩?
好似 41A，長安係頭站又入埋碼頭，但中段快咗長安一樣搶返客
所以個問題係為咗青南快而特登用多啲資源去拆兩條線?
咁點解唔一炮過冇重疊大家又最多 15 分鐘?
至於上繁西行下繁東行，要夾硬講我可以講青衣工業中心、青衣城、青衣北船塢嘅
S3BL100 發表於 2016-3-24 23:16
咁其實 43C 唔係只係用來換青南直出美孚版新 42C 的
九部車，三部交俾東九荃葵重組，六部用來做 242X 全 ...
咁其實 43C 唔係只係用來換青南直出美孚版新 42C 的
九部車，三部交俾東九荃葵重組，六部用來做 242X 全日屎忽數，南行三幹出尖沙咀，北行尖咀掃到旺角跟 41A 上公路
（而家 42A 有兩部車朝早行 242X，可以視乎客量，一架或者兩架落返 42A）
唔好又同我講唔夠客諸如此類，首先 41A 而家都唔太差，其次講明呢條係屎忽數…
可以下繁 42A 佐敦減到 10 分一班，242X 加到 10 分一班，一半 42A 車太子起載，明眼人應該知道我想做乜:lol
咁就解決左 43C，換到兩樣野返來
即係為咗青南又要搞多條線出嚟分資源呀?
GW4866 發表於 2016-3-25 01:04
分得3部車邊夠玩42C分拆?(仲要拆返幾部比40P)
42A太子起載都慳唔到車,做完上一單係佐敦私過去太子都要時 ...
42A 下繁北行遠較南行密，根本有唔少班次係長亨私出佐敦做生意
將佢地變成長亨經西九廊私去太子道搞掂…
而 40P 呢，本身上葵都嘔到車出來，42C 又放到幾部，於是變左 42C 幾部車、40 幾部車、43C 幾部車砌新 42C，
專做青衣北果條 41C，25 部車都夠做…
S3BL100 發表於 2016-3-24 23:03
南橋走係會倒長安客，但同時北橋走，就算行埋青康路，對佢地都唔係好吸引
其次就係我上面提到，上繁西 ...
西九龍冇 212 係幾定事實
不如趁早改線，開拓新客源
296C 可以出去長沙灣道
所謂爭議性都係呈祥道落嚟點行
呈祥道、葵涌交匯處、美孚、荔枝角道、海麗、富昌 https://www.google.com.hk/maps/dir/22.3398505,114.1462786/22.3301222,114.1509871/@22.3374163,114.1316614,15z/data=!4m14!4m13!1m10!3m4!1m2!1d114.1404627!2d22.3374132!3s0x3403f8ab18e9bfcd:0x5404e89039a555ba!3m4!1m2!1d114.1483373!2d22.3337308!3s0x340400ab38939563:0xfbc5de448494ac6f!1m0!3e0
呈祥道、長荔街、美孚、荔枝角道、海麗、富昌
https://www.google.com.hk/maps/dir/22.3398505,114.1462786/22.3301222,114.1509871/@22.3357194,114.1412744,16z/data=!4m19!4m18!1m15!3m4!1m2!1d114.1469874!2d22.3362514!3s0x34040755200db51d:0xe65a1a8167f14e07!3m4!1m2!1d114.1400219!2d22.3372824!3s0x3403f8ab3cf26c87:0xd57805e81ca7fdb4!3m4!1m2!1d114.1483373!2d22.3337308!3s0x340400ab38939563:0xfbc5de448494ac6f!1m0!3e0
但原來前者里數係長過後者
至於走線，其實前者又真係兜遠咗
雖然後者對海麗係兜咗啲，但由冇線變有線，仲要唔係流水
填海區應該出美孚定係亞街，其實都係任講，兩邊都有門口
本帖最後由 GW4866 於 2016-3-25 02:25 編輯
S3BL100 發表於 2016-3-25 01:29
而 40P 呢，本身上葵都嘔到車出來，42C 又放到幾部，於是變左 42C 幾部車、40 幾部車、43C 幾部車砌新 42C，
專做青衣北果條 41C，25 部車都夠做…
我係想講本身42C有幾部係40P
當你41C用25部,剩底10部分返3部比40P,40又嘔唔到車出黎
咁43C要至少嘔一半出黎,剩底根本不足以開多條線,比42A又好242X加多幾班好過
我建議條數係咁:
38數目不變
40/40P 原12部+上葵嘔5部+42C減4部
41C 拎23部
42C 剩底8部+43C拎一半(5部)
43C 剩底4部分比42A
本帖最後由 GW4866 於 2016-3-25 02:29 編輯
hk20020062 發表於 2016-3-25 01:15
青衣南 42C 本身就係一個要被兜嘅地區唔通家陣青南人就唔坐 42C 咩?
好似 41A，長安係頭站又入埋碼頭，但中段快咗長安一樣搶返客
所以個問題係為咗青南快而特登用多啲資源去拆兩條線?
咁點解唔一炮過冇重疊大家又最多 15 分鐘?
至於上繁西行下繁東行，要夾硬講我可以講青衣工業中心、青衣城、青衣北船塢嘅.
頂盡咪得青衣工業中心...青衣城有幾多人返工呀?又無商廈
青衣北船塢有廠車同葵芳有綠小,我諗你應該唔會叫人落車行去呱 :L