hk20020062 發表於 2016-3-24 00:43
一個小小青衣有兩條東九線
資源唔係多
42C拆線換43C取消,可樂而不為?
我最新諗法係：
38改行下路
40改行上路,與40P共派約25部
40P全日,石圍角<>麗港城(直入不經開源道)
41C青衣碼頭(確實位置另議)<>藍田,飛天橋不停健全街/國瑞路公園/屏麗徑
42C長亨開跟42A出美孚,下繁東行設長荔街特車
油荃就改去麗城開
原42C車隊拆2/3比41C,1/3比新42C,再各自拎2-3部比40/40P
43C堆車就分比42A/新42C各一半
siusiupeople 發表於 2016-3-24 01:33
我只係話40幫左好多38同42C手啫。
無可否認,係幫到38手,始終38走線對下葵係慢既
但42C就...不敢認同,40同42C重疊既位 - 大窩口,40十居其九都係無人上落,有都係得幾個
本帖最後由 hk20020062 於 2016-3-24 08:08 編輯
GW4866 發表於 2016-3-24 04:29
42C拆線換43C取消,可樂而不為?
我最新諗法係：
42C拆線換43C取消,可樂而不為?
我最新諗法係：
38改行下路
40改行上路,與40P共派約25部
40P全日,石圍角<>麗港城(直入不經開源道)
41C青衣碼頭(確實位置另議)<>藍田,飛天橋不停健全街/國瑞路公園/屏麗徑
42C長亨開跟42A出美孚,下繁東行設長荔街特車
油荃就改去麗城開
原42C車隊拆2/3比41C,1/3比新42C,再各自拎2-3部比40/40P
43C堆車就分比42A/新42C各一半
堆車本來就四條線分
跟你諗法就五條線，到最後又係邊個受罪?
41C 與其飛天橋，咁點解唔成個青衣飛荃灣路?
有直接嘅路唔行，要夾硬兜個外檔
青衣南美孚客源基礎薄弱；41C 只係現時 42C 走線飛條橋而已
荃富街大窩口又繼續同 40 自己打自己
咁點解唔將 40 改行沙咀道荃富街，食晒成個荃灣心臟位又補返個站?
40P 全日，加埋 40, 41C，到時青公三條全日線
連埋大窩口繼續重疊又重疉，咁又好有效率?
家陣想 42C 青衣直出就係想所有資源用得有效率，唔係就咁飛條橋但又繼續重疊
42C 美孚長荔街，將 40 啲白痴野搬過去
都係嗰句：點解係都要將美孚併入荃葵青? 西九又唔係冇線要殺
hk20020062 發表於 2016-3-24 07:50
堆車本來就四條線分
跟你諗法就五條線，到最後又係邊個受罪?
尋日我先係#203講過點樣可以有3條線行青公但係每個站得2條線做lo...
不過咁wo，40 40P 41C都應該無而家38 42C咁密，特別係40P非繁應該大約20分鐘一班，所以3條加埋應該先比而家38 42C加埋再密少少
青衣一條過：X42C有辦睇，如果跟而家42C行法直出，都係做唔到青南，到時又係要加42A BBI
美孚問題：併荃葵青又得，併西九新區又得，不過前者定線上無後者咁煩 (後者會argue美孚上定深水埗上)
當然好似之前有版友所講，40改道美孚做唔成尾站既話，今日美孚併果條肯定係美孚頭站既觀深美線，而唔駛諗咁多野
kmb兄 發表於 2016-3-24 08:00
40完全幫唔到手就真
40 下繁葵俊苑條龍肯定係我地左眼見到鬼。。。
除非變左係你撞鬼
GU9338 發表於 2016-3-24 08:10
40 下繁葵俊苑條龍肯定係我地左眼見到鬼。。。
除非變左係你撞鬼
代答：你睇錯la，佢地全部排290/A ga，去觀塘既話佢地應該係禾葵里/屏麗徑等38
btw求教：如何40幫唔到手又可以下繁西行頂閘去長荔街 (據尋晚所見)
本帖最後由 GW4866 於 2016-3-24 08:38 編輯
hk20020062 發表於 2016-3-24 07:50
堆車本來就四條線分
跟你諗法就五條線，到最後又係邊個受罪?
青衣山下點行對現時尾站既長安都唔會點增加競爭力
車程快得少少,但班次疏咗;山上就唔同,南橋直出快好多就算減咗班都仲有佢既吸引力
一條線做哂無論係行南橋(長亨開出直落長安再調轉行)定行北橋(青衣跟現有走線)都唔會快好多
倒不如學49X/249X分開山上山下搭其他區好過
本身我係想將40同油荃合二為一,但又有人提出預期唔會踢返出觀塘道等等因素
不如荃灣段留返原線,沙咀道又有油荃,大河道同千色店又唔使真空咗
而呢個方案40同40P係同一條線計(40P繼續當40支線),兩條線非繁唔會好密,
而且沿線無咗車落新蒲崗,加埋41C岩岩好,夾埋其實同現在38/42C差唔多什至疏d
美孚個問題我唔評論