kmb兄 發表於 2016-3-24 08:58
40係幫到手，
4,5分鐘1班車就會係40而唔係38啦
肯定係我地左眼見到鬼者，原來 40 下繁開 20 分 1 班，葵俊苑既客可能唔係人而係。。。:hug:
本帖最後由 hk20020062 於 2016-3-24 09:46 編輯
Haydn 發表於 2016-3-24 08:09
尋日我先係#203講過點樣可以有3條線行青公但係每個站得2條線做lo...
不過咁wo，40 40P 41C都應該無而家38 ...
我當你做到每個站兩條線
咁係咪就冇兜遠咗嘅問題?
至於青南，家陣去東九係零
咁呢班人真係要去東九又點做?
GW4866 發表於 2016-3-24 08:30
青衣山下點行對現時尾站既長安都唔會點增加競爭力
車程快得少少,但班次疏咗;山上就唔同,南橋直出快好多就 ...
車程快少少定多多唔評論，但至少觀感上好睇好多
至於山上，你攞 249X 嚟比
但 49X 係減車，249X 得半個鐘一班，真係抄得過?
本帖最後由 Haydn 於 2016-3-24 10:07 編輯
hk20020062 發表於 2016-3-24 09:40
我當你做到每個站兩條線
咁係咪就冇兜遠咗嘅問題?
有不足我會承認
42C本身兜遠左，41C=42C縮線版，仲係兜遠左我會認
可以青衣直出既話，青南都話最多加42A<>經美孚既東九線BBI
不過咁既話，兜美孚果條變左會係38，或者走線較具爭議性既觀深美/觀美深線
本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2016-3-24 11:28 編輯
Haydn 發表於 2016-3-24 08:09
尋日我先係#203講過點樣可以有3條線行青公但係每個站得2條線做lo...
不過咁wo，40 40P 41C都應該無而家38 ...
X42C對青南來講快但對青北來講42C平手甚至更快
同42C全日提速冇得並論
青南問題改返青康路直行問題不大
拆兩線既方案一樣會無視涌美路
美孚果到尾站上冇疑
我唔明仲有D咩argue....
GW4866 發表於 2016-3-24 04:29
42C拆線換43C取消,可樂而不為?
我最新諗法係：
如果覺得42C直出客量冇保證既話
咁我又唔明41C少左青南同冇左一個屏麗徑大站既情況下
兼40做大同油荃一齊出現荃富街/大窩口客量下降
情況會比42C直出好幾多?
如果43C取消既話
優化返山上來往西中九龍交通似乎較優先
本帖最後由 Haydn 於 2016-3-24 11:35 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2016-3-24 11:04
X42C對青南來講快但對青北來講42C平手甚至更快
同42C全日提速冇得並論
青南問題改返青康路直行問題不大
美孚果度都係argue荃葵東九唔應該搭美孚姐
如果郁到296C，我覺得可以將佢大改：
往尚德：
停富昌邨(深旺道西行)、麗閣邨(東京街)、長沙灣遊樂場、長沙灣徑、長荔街、美孚總站、饒宗頤文化館、(42C停站)、觀塘市中心、(296C原線)
往東京街：
(296C原線)、駿業里(大約係88X/258D附近)、創紀之城、(40停站)、畢架山花園、美孚站(東行)、荔枝角站、光昌街、碧海藍天、富昌邨(西行)、東京街
增設駿業里$6.4分段收費
對40原有美孚／長沙灣<>東九乘客黎講，只係東行$6.4西行$8.8變東行$8.3西行$6.4 (當然如果要keep來回平均$7.6既話分段set $6.9都ok ge)
新增2A/6D<>296C替補原296C服務, 42A/52X<>296C for青南/深井東九, 6/6C/6D任何方向<>296C for青山道/九華徑<>東九/尚德, 以及龍翔道及觀塘道沿線BBI取代原40 BBI
咁樣可以令到美孚脫離荃葵東九線服務範圍
Haydn 發表於 2016-3-24 11:26
美孚果度都係argue荃葵東九唔應該搭美孚姐
如果郁到296C，我覺得可以將佢大改：
I mean 括號入面既argue深水埗尾站定美孚尾站
如果咁郁296C法
796C就一定要配合加密同改線
某程度上老九變左放棄好大部分既野過晒D客俾796C食
如上面板友講
填海區 so call 用212做換線都合理
能夠獨立成線既話似乎更佳