kingprowm 發表於 2016-3-26 01:54
我唔信巴士公司冇諗過， 可能人地覺得大重組唔可行， 巴迷覺得可行唔代表巴士公司同樣覺得可行
反正果班客 ...
咁大把線老九唔使做重組咖
68X蝕錢咩做咩要分拆
89D蝕錢咩做咩要唔經黃泥頭
今年一堆線分拆唔通又係蝕錢?
我就冇八千幾蚊攞住一手載通
不過老九做得差叫加價大家一齊受
好似今年咁賺得多要回水大家有好處
的確我地既諗法未必係最好
但唔通你又覺得老九對青衣好好咩
老九既諗法同決定一定啱咩?
264M你插到上天又點計呀?
kmb兄 發表於 2016-3-26 13:13
42C食多家茶禮?
40何嘗唔係呀, 荃灣食到葵芳,美孚同長沙灣,
客源40係多過42C,
40用幾多車咩班次? 42C又係點?
一條12車10-25分鐘一班, 一條35車4-15分鐘一班
班次用車差咁遠好難有得比wo
就算搵38黎比, 人地都26車5-15分鐘一班
40要做到38/42C既level, 最少都要加番10車
不過我都認為當日40改道應該要起碼加番3車吸客 (當日6D都加左3車), 始終40大流水既形象太深入民心la
kingprowm 發表於 2016-3-26 03:20
你地對 42c 既改動差不多係百害而無一利， 但 40 係攞盡著數， 完全懶理 42c 原有乘客死活
根本只係滿足 ...
青衣總行程時間可以降低又食左?你話有利有弊我認同
但絕唔係百害而無一利咁離地
如果等多幾分鐘車快接近十分鐘叫服務倒退
咁我好想知係咪得加班二字先叫有改善
相似分拆有89D終於肯將馬鞍山同黃泥頭分離
一樣係多客線拆塊餅俾第二條線
使唔使走去反對下?
kmb兄 發表於 2016-3-26 13:19
你唔贊成40兜美孚, 你咪叫佢唔好兜囉,郁42C而要人去頂美孚個位, 真係改嚟托咩
咁42C提速後唔落美孚既話
你係咪可以收收口?
本帖最後由 Haydn 於 2016-3-26 14:12 編輯
kmb兄 發表於 2016-3-26 13:44
68X,89D拆線,
42C就要拆, 咩道理?
你咁鐘意拆線,
依家咪拆條兜長沙灣既40比你囉,
攬住佢錫啦,
遲D仲有40A,油荃,
40本身咪拆緊骨囉,
洗咩拆42C
you are so cute
一千零一班既40A, 要招標既油荃都可以講到九巴全日服務路線
不過我都同意可以從40A既方向去諗美孚問題, 不過係繁時限定lo
全日路線就一係42C拆線, 一係用212+296C資源好似我係P.28既建議咁大改296C
Ricky403 發表於 2016-3-26 12:56
又黎轉移視線
係你話42C改完之後蝕本點算，蝕本就梗係減班啦，呢個稍為理性少少嘅香港人都理解到嘅一個定 ...
你 40 情況不如你預期般理想， 就想搶人地最大客源來救線，
假如 42c 真係改線後不幸蝕錢， 就叫人減班了事
真係雙重標準到咁
Ricky403 發表於 2016-3-26 13:03
咁想請問40做又有咩唔妥？
對於大窩口同東北葵客，只不過係一條線換咗no.而已
咁咪 40 和 42C 同時做囉， 我冇乜所謂， 根本客量咁大， 由兩條線做都未嘗不合理
何況過老龍後 40 和 42C 走線不是完全相同， 一條經鑽石山，牛池灣一條經新蒲崗，其實都應該給乘客選擇