本帖最後由 Haydn 於 2016-3-24 11:51 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2016-3-24 11:37
I mean 括號入面既argue深水埗尾站定美孚尾站
如果咁郁296C法
觀美深定觀深美有得嘈既原因係而家因為40，美孚做左尾站，所以如果要40走觀深代，美孚一定係尾站。
雖然觀美深係satisfy到上面講既野，但係對深水埗黎講係慢。
深水埗一向爭取來往觀塘既直接服務，佢地會好希望果條會係觀深美，逆走經美孚既話佢地實嘈，於是個conflict就係度。
至於212定296C，而家296C都頹住做，全日大部分20分鐘一班繁時15。如果淨212換線，應該唔夠車sustain到合理班次(at least對40客要咁先)，所以我先提出用296C改線。
當然如果212同296C資源合成一條線，班次好d，咁樣可能會較容易接受。
當然，屎忽d講，用將軍澳價做觀美深，九巴應該會樂意去做，不過我提出加駿業里$6.4分段，就唔知佢會點諗
本帖最後由 S3BL100 於 2016-3-24 11:57 編輯
hk20020062 發表於 2016-3-24 07:50
堆車本來就四條線分
跟你諗法就五條線，到最後又係邊個受罪?
41C 與其飛天橋，咁點解唔成個青衣飛荃灣路?
有直接嘅路唔行，要夾硬兜個外檔
青衣南美孚客源基礎薄弱；41C 只係現時 42C 走線飛條橋而已
荃富街大窩口又繼續同 40 自己打自己
咁點解唔將 40 改行沙咀道荃富街，食晒成個荃灣心臟位又補返個站?
40P 全日，加埋 40, 41C，到時青公三條全日線
連埋大窩口繼續重疊又重疉，咁又好有效率?
家陣想 42C 青衣直出就係想所有資源用得有效率，唔係就咁飛條橋但又繼續重疊
42C 美孚長荔街，將 40 啲白痴野搬過去
都係嗰句：點解係都要將美孚併入荃葵青? 西九又唔係冇線要殺
青衣南美孚客源基礎薄弱？我又唔覺。
至少而家 42C 根本做唔到青衣南幾多生意，客量有好大上升空間。
青衣直出係咪最有效率？我覺得兩睇。
如果 42C 青衣島行法北橋直出，結果都係做唔到大半個長青同美景，青衣覆蓋無增加過。
如果 X42C 行法走，理論上幾條東九荃葵線會兜最少路，但長安其實分分鐘仲慢過而家 42C。
其次就係走線上最有效率就唔代表客量分佈最有效率，至少青衣直出線上繁西行、下繁東行應該都會有大量空位，
但而家幾條荃葵東九線，上下繁雙向都多人的。
反而如果係青南併美孚，上繁西行、下繁東行至少仲有長沙灣美孚頂住，青南又真係會搭，分分鐘仲好過青衣直出，各條線可以盡用上繁西行、下繁東行運載力
上面都有其他版友講左，青衣點行係一個好尷尬的問題，山上 vs 青衣村/碼頭一帶，必然係順得哥情失嫂意
而美孚併西九的問題，上面都講左，西行長沙灣返工客同美孚客是但一邊一定會拖慢車程，
如果係落到葵涌交匯處調頭落美孚，相信唔少長沙灣落車的乘客都會倒走晒
hk20020062 發表於 2016-3-24 00:39
唔認同改行上路就係對撼
觀荃紅小德華公園總站 / 宜安街總站就食飽，青山公路九龍灣都唔會上到紅小
紅小有特車搶客你又知唔知？
40 行上路其實無乜著數，最大問題係行上路上山好慢（由屏麗徑一直上上上 ... 上到華員邨），所以 40 行美孚個時間可以同 38 行上路分別不大
Haydn 發表於 2016-3-24 11:49
觀美深定觀深美有得嘈既原因係而家因為40，美孚做左尾站，所以如果要40走觀深代，美孚一定係尾站。
雖然觀 ...
咁所以先拋深旺道長沙灣美孚東九一條線
同深觀另一條線
當然風險係分左兩條線
同埋好肯定要額外放車落去做
但某程度上可以做到而家完全冇做過既客
小弟就意屬深觀可以由296C再提速去做返
當然亦有板友想係296C同98C重組
咁既然老九又唔知點解開返條6P既
可以暫且觀望
hk20020062 發表於 2016-3-24 07:50
堆車本來就四條線分
跟你諗法就五條線，到最後又係邊個受罪?
取消得 43C，42C 就預咗要幫手找 43C 條數
而且 42C 咁行可以幫輕埋 42A 之餘，又唔洗用到彌敦道 quota，甚至間接收貴埋長沙灣班客，反而除笨有精
siusiupeople 發表於 2016-3-24 08:55
NO，山下長安尾站要快十五分鐘唔難，荃灣東北葵咁多上落又多燈。
最重要都係吸客，搶番搭開鐵的長途客先 ...
龍翔道只要個交通情況繼續唔穩定，都係好難吸返搭鐵班客返嚟
而且你飛得東北葵就註定要大減班，我唔認為長安堆客條數 cover 得到東北葵個邊
樂仔〞 發表於 2016-3-24 12:23
龍翔道只要個交通情況繼續唔穩定，都係好難吸返搭鐵班客返嚟
而且你飛得東北葵就註定要大減班，我唔認為長 ...
正是我前文我所講﹐客源減少便有需要減班﹐班次減少後等車時間增加﹐作為長發人又真係未必首選巴士。
隨時蝕等車時間﹐已經同行車所慳的時間打個和﹐沒有什麼分別。
至於龍翔道塞車/交通情況唔穩定問題﹐打算坐車之前上網睇下交通情況啦。
運吉處有幾支CAM 影龍翔道一帶的交通情況的﹐有apps免費睇。
樂仔〞 發表於 2016-3-24 12:23
龍翔道只要個交通情況繼續唔穩定，都係好難吸返搭鐵班客返嚟
而且你飛得東北葵就註定要大減班，我唔認為長 ...
咁所以前題係如果青衣直出前題係唔會大減班
如果提速後一定要大減班既
咁我都唔會贊成
而其實十條有八條東九線都係連住宅區
其他區都撐得起正常班次既時候
綠島都應該可以做得到
kei_hk 發表於 2016-3-24 12:42
正是我前文我所講﹐客源減少便有需要減班﹐班次減少後等車時間增加﹐作為長發人又真係未必首選巴士。
隨 ...
龍翔道有時話塞就塞，甚至九龍灣塞返轉頭都有，唔係你話預備就預備到
而家有 ETA，班次因素影響唔大，最大問題都係交通情況