本帖最後由 3asv6 於 2017-1-8 02:50 編輯
kay 發表於 2017-1-7 23:24
另外 互動新聞台
有南港島線既專題
亦有關注組人士發表言論
90B/91走線調整，90/590A合併應該走唔甩．
問題係90/590A合併會唔會加價，加左後二變
一線會唔會玩收車無定向風班次．71 cut到
半粒鍾唔駛摺真係超額完成，衰起上黎真係學
有人話齋cut去瑪麗算．171減班又係事在必
行，但就算沙中線通埋都唔會cut到671 0甘
疏．
如果cut班cut得勁，佢再無定向風班次都唔
知點算．他日如果cut班cut得勁又有埋南港
島線西段成個南區有巴士都可能會係20-30
分鐘一班班次．．．:'(:@
本帖最後由 Kaix 於 2017-1-8 02:58 編輯
3asv6 發表於 2017-1-8 02:04
原來係0甘．頭先由海公出金鍾聽到個客話由海怡出
金鍾咋車都唔夠佢快，心諗你唔駛轉車就係囉．朝
早0的人 ...
又黎放工在巴士休息的理論？新界區或者成立，返鴨脷洲車程咁短，巴士脫下班都夠地鐵返到鴨脷洲，企係路邊等車唔辛苦？快快趣趣返屋企休息唔好？事實係南港島綫下繁南行客量比上繁北行客量高
平日巴士客量跌到咁你都可以話少人搭地鐵？地鐵載客量極高(即使係3卡)，唔迫人唔代表少人搭
本帖最後由 leolaw 於 2017-1-8 04:28 編輯
053h4 發表於 2017-1-8 01:12
香荃邊夠客啊
有需求小巴都做左先
如果東邊街可以行巴士,
咁樣出隧道口之後,
在東邊街近西營盤站A2出口設巴士站,
都或者可以吸多些少客從荃灣搭條新線出嚟,
大部份時間有位坐之餘又避開塞車位
之後轉上皇后大道東...
但坦白講, 唔知970開線時有冇諗過咁樣行
如果諗個咁行, 但唔成事, 即係有技術性問題要解決
雖然當年未有鐵, 但咁樣行, 至少有多一個站可以搶回對家90B客
荃灣方向...
過港大之後, 如果要經西營盤站, 只能轉去山道天橋
然後在上環消防局附近 U-turn, 停德輔道西/紫薇街巴士站
及皇后大道西/正街巴士站
才能接載西營盤鐵路站轉車客快速地返回西隧入口
而且, 荃灣有邊個住宅區可以俾新城落腳??
而且仲要係d遠離荃灣站 / 荃灣西站嘅吊腳住宅區,
居民才可能有興趣搭鐵從旺區去西營盤站, 然後轉乘條新路線返荃灣吊腳位
最終條線荃灣區走線又可能會搞到好似280x咁, 只能做一個旺點+一個非常吊腳小區
然後西隧路費重皮...要插針真係唔容易 (派兩軸單層...營辦商又真係有批揼阿爺開心嘅單層)
仲要在對家地頭搵地方搞事...
或者唔好咁大貪諗荃灣...如果可以利用連翔道, 做吓晚繁去昇悅居, 四小龍, (美孚)
咁呢個特快往返西隧口意念...諗吓諗吓...呢個似係971線大手術嘅其中一部份.一條碌到去彌敦道才過海嘅西隧線, 971西九龍新區乏人問津係理所當然.
(忘了914都係去海麗邨...如果搞全日服務四小龍區特快, 都係會拉埋914落水, 牽涉對家)
講咁耐...結論係新城要搵地方開發對岸新客源
就算肯鬥智鬥力...都未必諗得出一個真係feasible 嘅例子...
純粹代入一個唔想諗爆頭嘅商家佬心態...
可能真係唔駛諗咁多...希望唔好興建地鐵柴小支線, 就勉強可以維持現狀.
當然, 對岸公司要搵位搞插釺式
尋找被遺忘小區, 然後活化發掘新客源, 真係比柴小公司容易.
如果想諗一條類似280x嘅個別小區特快自私線俾新城都好似咁難.....
[對家呢條 (部份巴迷眼中) 既銀中釘, 其實係咪可以帶來盈利都係問題...當然280x轉車站概念非繁焗開20分一班]
當然, 搵到個夠客嘅小區佈局, 開到條非繁30分一班, 在新地點/被遺忙地點, 覆製第一代962B嘅模式, 未嘗唔係出路.
970中巴開線時正正係經東邊街轉右去皇后大道西。
香荃線真係唔好諗啦,
淨係靠南區客都唔太養得飽970系了,
非繁更沒太大南區去葵荃嘅需求,
西區去葵荃已經比小巴同MTR做晒,
290系非繁都要做晒將軍澳四順秀茂坪先算勉強夠客,
不如加些轉乘優惠比970系轉930系算吧。
不過而家去荃葵, 都係巴士轉MTR算。
S3BL100 發表於 2017-1-8 02:42
71 甚至之前 43X 瑪麗個問題…
其實另一角度，而家華富太多車上薄扶林，但華貴田灣無，黃竹坑條 71 又危 ...
90B 兜利東取代91,我覺得唔會再太趕客，始終而家要快要穩定既都搭左地鐵，得番唔趕時間既人同薄扶林客
71同樣道理，所以有無機會71兜埋入田灣，方便番田灣<> 薄扶林既長者客？
反而90依d直接競爭既線，兜上利東真係差好遠
S3BL100 發表於 2017-1-8 00:52
其實仲有一樣野，就係呢類長途線，回本門檻其實唔高
南區經薄扶林西隧去荃灣為例，其實對比起 970/970X...
去沙田我覺得好做過去荃灣，始終荃灣有紅小爭食沙田經尖山西隧去西環其實好有優勢, 而家280x > 904/905都唔駛半個鐘，全日未必做得住，但繁時都應該有得做，兩邊始終有些通勤客源
本帖最後由 leolaw 於 2017-1-8 03:57 編輯
Choco 發表於 2017-1-8 03:35
970中巴開線時正正係經東邊街轉右去皇后大道西。
香荃線真係唔好諗啦,
原本FF緊繁時限定海濱花園 - 美孚 - 四小龍 - 西營盤 - 港島南區
不過淨係南區去上述幾個位都唔見得有需求, 嚴重拉長了冇客路段嘅里數, 加重回本壓力,
而且海濱花園九汽唔會放過
四小龍/美孚繁時有紅van密密做, 非繁唔見得好食
海麗又有914
跟住只能去到西營盤轉返地鐵才能去旺區,
香荃的確 not feasible
城巴A10可能都係因為夜晚機場往南區...
位位48蚊, 有幾班車坐滿單層已經幫補到非繁營運成本,
先至未被視為眼中釘咋
本帖最後由 leolaw 於 2017-1-8 04:38 編輯
ATE31 發表於 2017-1-8 03:52
去沙田我覺得好做過去荃灣，始終荃灣有紅小爭食沙田經尖山西隧去西環其實好有優勢, 而家280x > 904/905都 ...
280x > 904/905 半小時搞掂...係沙田市中心出發計算.
不過沙田去南區...南區去西營盤鐵路站一段路始終係載空氣, 使路線難以回本.
因為南區-沙田, 時間上鐵路真係有壓倒性優勢.
而置富花園/數碼港...時間上可能仲有得鬥,
但呢幾個位, 真係冇乜客流返沙田.
可惜數碼港難成氣候....
如果西瓖-西營盤鐵路站-大圍-美松/美田
我相信可以做到繁時, 美松/美田人應該願意在港島旺區搭幾個站地鐵去西營盤
然後要等15分一班都仲有fans捧場, 起碼唔駛大圍站綠小站頭打蛇餅又唔駛煩港島旺區 Quota 問題
只係...就算坐得滿兩軸雙層....能夠回本嗎?? 如果要企我點解要轉車??
西隧過路費...如果好似紅隧咁平, 營辦商早就開線 (繁時限定) 了.
但如果要再做大d個餅, 做埋青沙轉車站
咁條線應該係對家九巴獨營
如果淨做美林美松...對家會袖手旁觀嗎??
alsonchc 發表於 2017-1-8 00:36
71既獨市位始終係黃竹坑至華富以北至西環既薄扶林一帶
但一定就唔會多客, 無論有無南港島線.......
根本 ...
運輸署就係話
黃竹坑站，同堅尼地城站至中環站
71同鐵路重疊左
另外與7 90B 91 重疊
其實當年71好地地碼頭唔去，縮去永和街
就知城巴唔多想做
但大家記得71導火線係黃竹坑村清拆
改做循環線結果慳左兩部車
其實如果大家接受到90B+91
71我認為應該轉型為山道天橋特快線
稍為加價至5.5，博城巴保留路線，最多黃竹坑上車加返D分段收費
90B+91後，我覺得應該行返西營盤
HW8373 發表於 2017-1-8 00:30
問題係
如果南區出市區個堆線叫重疊
咁南區區內線根本一樣係重疊到飛起
長線食短線問題係價格度
例如71入華富做48客
反方向變左5.3，結果48都係唔cut得
再講，南區對外線做得差，想用佢做埋區內功能
只會拖長埋長途客，到時兩頭唔到岸
好似94A，頹做都有5千人
98/595分分鐘一日區內剩係做7000-8000人都有可能
95C當年開辦係同中巴競爭
今日唔cut得既原因，其實問題唔係鴨島，而係置富度
但無理由叫90B上置富KO 95C吧？相信好多人反對