本帖最後由 tridents 於 2017-1-7 02:30 編輯
HW8373 發表於 2017-1-7 00:09
過去半年不時夜晚 7 點半左右由利東返東區
次次等車途中都聽到其他等車客 "哎又係 171"、"嘩 171 真係好密" 之類對話
顯得市區線特別疏
171 黃昏時段 4 分班, 七點幾係 4 分班時段高峰回車返鴨島, 荔技角踢紅隧又好照 look 返黎都好, 都係一大堆車經利東返海怡.
同一時間以前利東有字軌返到利東要出海洋救 629, 所以有市區車返, 都要睇運架車係咪 Order 629, 試過有親戚呢段時間等 97 出灣仔等左 4 個字都無車.
LAK2 發表於 2017-1-6 23:38
其實我相信kay兄呢篇文想集合大家既客量紀錄以進行分析,
多過一堆長途短途理論吹水囉...
再講, 每個區既情 ...
以前590中環一站坐滿
今日得返廿幾個
講真
巴士公司應該都唔希罕呢廿個人
590只係另一629
如果唔係灣仔北，應該一早玩完
南區最大問題係
地鐵通車前，本身路線都唔好做
地鐵通左仲衰
連629都剩5班情況下，呢隻金蛋無左
隨時要南區填返條數
S3BL100 發表於 2017-1-6 23:44
其實而家 970/X 跌左咁多客，單靠 970/970X/971 自己資源重組，
已經可以爆條南區 - 荃灣線，順手改善 ...
呢度有版友實測
香港仔去荃灣車程9個字
我朋友試過鴨島去沙田車程8個字
巴士應該都無得玩
S3BL100 發表於 2017-1-6 23:53
其實就算係中環，都已經無乜理由搭巴士
90 97 我覺得縮去金鐘好過飛金鐘，至少中環就算行海皮入都要塞車 ...
其實90/590A當年有兩個方案
除左我之前講過90去海怡取代590A，同時90加價
另一組係玩37A/B模式
90B做順時
90+590A+590就做逆時
不過因為雞左條4.7 既90，變成5.8
又係因為票價問題地區唔贊成:L
不過當年新創建似乎好想KO 90
石頭 發表於 2017-1-7 00:06
有件事我一直覺得好奇怪，就係南港島線西段一直只聞樓梯響，
但所有人都無視了中間的接駁～
43M並無很多接駁港鐵功能
最多人靠佢轉港鐵既，係域多利道
HW8373 發表於 2017-1-7 00:09
車點都要 cut
爭在 cut 法係睇客量跌幅、收入定係睇替代品
區內線黎講，我唔認為595/98行車走線有問題
最大問題反而係94A，兜香港仔兜得太深入
78兜田灣拖慢
48我覺得無需要再去海洋公園
由海洋公園開
海洋公園->深灣(經過黃竹坑臨時總站)->上返去黃竹坑臨時總站->黃竹坑站->南朗山道
剩係呢段路都搞你20分鐘，搞到紅日15分1班時段要出5部車
來回有半個鐘或以上係黃竹坑兜黎兜去
Choco 發表於 2017-1-7 00:13
90 97 呢D究竟點郁,
都係等數據吧,
有人係摩利臣山見到97都ok多人,
其實講到尾，條線係蝕錢既，好大機會取消
以當年43X為例
雖然好多人反對取消
但事實係，一日做得個千幾人，但要出5部巴士
46X另一案例，一日得個六七百人，但要出3部
不過如果堅持講營收
78應該都係取消
HW8373 發表於 2017-1-7 00:52
講起數據
而家南區有無路線開始做手腳搞衰條數？
上星期入過幾次南區
倒返轉，我認為巴士公司見客量跌左，私下收車
真係有時朝早同1時間見到部車，依家係你唔會見到
ctb234 發表於 2017-1-7 00:19
講起905就火都黎。
你新記上繁過香港食到正。
你就成日玩脫班，俾人投訴得多就由3-8改到十幾分鐘一班，但係 ...
新巴：
905 12分鐘旺角去西營盤特快，我睇死你班鹹魚點都要搭嘅啦。
paul2357paul 發表於 2017-1-7 00:35
原來呢個世界上只有例如全程保巴、全程保鐵等最極端的option嗎？
唔俾有例如半程保巴、半程保鐵等中間路 ...
無話無其他option,我只是誤會左果位仁兄係搭元朗方向去金鐘保鐵姐，同埋唔係太明點解會有人咁做，力寶中心行落去金鐘站唔太見得特別方便