someone2009 發表於 2017-1-7 20:23
171 依家晚晚城巴7點左右入南區頭車都係運凳入香隧前幾班九巴都係坐滿窗口位
依個禮拜聯合廣場所見
171 以前離站都可以 1/4-半滿，而家多數吉車
以前條龍都有十幾人排，而家得返一隻手數得曬、甚至冇
leolaw 發表於 2017-1-8 03:02
如果東邊街可以行巴士,
咁樣出隧道口之後,
在東邊街近西營盤站A2出口設巴士站,
荃灣方向
過港大之後, 如果要經西營盤站, 只能轉去山道天橋
然後在上環消防局附近 U-turn, 停德輔道西/紫薇街巴士站
及皇后大道西/正街巴士站
才能接載西營盤鐵路站轉車客快速地返回西隧入口.
有必要做西營盤站？
而且, 荃灣有邊個住宅區可以俾新城落腳??
而且仲要係d遠離荃灣站 / 荃灣西站嘅吊腳住宅區,
居民才可能有興趣搭鐵從旺區去西營盤站, 然後轉乘條新路線返荃灣吊腳位
最終條線荃灣區走線又可能會搞到好似280x咁, 只能做一個旺點+一個非常吊腳小區
乜條線要靠旺區轉乘客搵食？
巿鎮去巿鎮需求不足的觀念，其實已經過時。廿年前就話姐，
但荃灣而家已經係一個全日人流都唔少的地區。幾時一定係要靠傳統旺區先有生意做？
靠傳統旺區的，好似 930X 咁，咪上繁入荃灣、下繁出港島唔夠客囉
荃灣有咩全日位？沙咀道咪全日位囉，而且行去荃灣站/荃灣西站都相對唔就腳，仲有荃富街更加
反而係你嫌荃灣無吊腳住宅區，就走去海濱止步，甚至只做四小龍就算，結果會仲衰。
南區/瑪麗醫院有人通勤，荃葵就無人通勤？
跟返我舊年 F1 貼過的建議，我心目中定線係：
荃灣西站 - 沙咀道 - 荃富街 - 葵涌道 - 美孚 - 長沙灣 - 四小龍 - 西隧 - 石塘咀 - 堅城 - 士美菲路 - 薄扶林/置富/華富 - 香港仔 - 石排灣
呢種定線掃晒吊腳位同通勤位，香港仔以西對比轉車唔慢，應該有力吸到相當數目乘客過檔，
繁忙時間兩個方向都會有客，廿分班唔會係問題。
而且仲可以解決埋 971 幾個麻煩位，縮 971 做數碼港 - 旺角，俾 970/970X 南行合併返，而唔係由得條無用的 971 去輔助 970X
本帖最後由 CRH5 於 2017-1-8 11:08 編輯
stevechau 發表於 2017-1-6 17:30
er...逐條線講...
112 近年九記做得好過新記, 新記係勝在下繁真係密密有車黎...但平均計而家九記做得好左 ...
112 其實而家兩邊都係密密黎
以前就真係新巴多D
102 城巴密起上黎可以隔幾盞燈就有車
疏起上黎就四個字先有都唔奇
九巴班次其實係比較上平均，唔會話一時好多車、一時又冇車
同埋有個 ETA 真係好好多，起碼有個預算等幾耐先
S3BL100 發表於 2017-1-8 11:03
有必要做西營盤站？
南區去另一個全日人流唔少既沙田區客量都唔理想，荃葵未必夠客支持
而且港島去荃葵通勤線有少少實驗性，反而應該去開新市鎮通勤算成功既東區做
tunghang 發表於 2017-1-8 11:27
南區去另一個全日人流唔少既沙田區客量都唔理想，荃葵未必夠客支持
而且港島去荃葵通勤線有少少實驗性，反 ...
沙田其實應該好多客流左去東鐵線轉 107 170 171，南港島線通車前已經係
不過其實荃葵應該需求仲多過沙田，睇返將軍澳/觀塘山的情況，或者可以估到
荃葵往返東區都值得做，我覺得呢條會係新城另一條僅餘值得開的全日過海線。
不過同南區可以分開上馬，尤其是如果做南區 - 荃葵，可以拉埋 970 970X 971 一齊重組，順手解決 971 幾個麻煩位
到時就唔止係開條新線咁簡單，而係順便理順現有巴士線，變成只需要擔心重組後會唔會多左客同收入
但就算係荃葵南區單獨睇，一車平均 40 個客回本亦唔係好難
tridents 發表於 2017-1-8 01:30
以前交易廣場字軌白頭站長一見邊度甩就 70 90 97 互拉互救, 特別晚繁, 怡家係點?呢幾年只試過一次半次 ...
70 拉左去華貴後，眼見多數都救70 先，的確70 拉龍速度係快過90 97, 而家？ 不知幾耐無搭新城:lol
唔趕時間見到九記171 都可能搭下既，新城？ 真係報仇咁報
S3BL100 發表於 2017-1-8 10:40
講返 90+97
其實唔知前面有無版友講過，但我發覺如果兩條合做一條，97 利東開，非繁兜鴨脷洲總站，好似 ...
其實利東開兜海怡西邨可以一次過合併90/97/590/590A和90B/91/94/94X，全日20一班止血。
薄扶林道淨係留91兼加密班次(5-10MINS一班)同唔兜東村, 加98,48(加密班次)轉乘
咁94/X 90B 71 可以安心上路