kay 發表於 2017-1-7 08:17
其實講到尾，條線係蝕錢既，好大機會取消
以當年43X為例
然後睇下有冇替代服務,
早上5:00-6:00 N90收咗工MTR未開,
呢d重要地區總要有方法比人出去返工嘅。
brianso198 發表於 2017-1-7 10:31
近年新巴做重組企得好硬,
有堆議員唔介意上耀東但新巴似乎執意用呢個方式做...
...
其實都睇個別
好似78，當初口口聲聲話蝕錢取消
1228後，仍健在
40/40M，2013年提到2016年都話要2合1，或者2合1.5
到依家又相安無事
104/113仲經典，縮短縮到無左下文
小弟見大家咁熱烈討論
我搵返當年路線發展計劃數字出黎比大家研究
順便check下自己有無記錯數
以下2010年
1.
971
未改線前
新填地街>石排灣 403人 12%
石排灣>新填地街/上海街 585人 18%
介乎3250-3358人
2.
43X
未改線前
華貴/田灣>金鐘 26人 1%
金鐘>田灣/華貴 35人 2%
石排灣道/薄扶林>金鐘 26人 1%
金鐘>石排灣道/薄扶林 21人 1%
堅尼地城>金鐘 50人 3%
金鐘>堅尼地城 49人 3%
介乎1633-2600人
平均值為2058人
5部巴士做2058人，都係蝕錢
3.
46X
未縮減前
田灣/華貴>港大/任白樓 8人 1%
薄扶林>港大/任白樓 67人 7%
薄扶林道/瑪麗 > 薄扶林/田灣 49人 4%
薄扶林道>華貴 2人 1%
介乎200-1225人
平均值為795人
4.
M590
未完全分拆前
金鐘/灣仔>海怡 810人 9%
海怡半島>灣仔/金鐘 80人 1%
8000-9000人
5.
94A拉直路線
華富往來利東受惠人數 3170人 54%
5870人
如果一日剩係派3部車，呢條線唔係想象中咁差
6.973
往返春坎角海灘 21人 0.6%
往返香港仔巴士總站 283人 8%
3500-3537人
昨晚大概1945見到香旺在田灣等客，以前未有南港島線時未見過，香港仔已經滿座，華富要特意開吉車過去起載。
至於華富至黃竹坑紅van，我發覺他們開始變陣，往黃竹坑入成都道、西安街、東勝道再出去香港仔大道，可能之前乘客經常要求在佳寶附近落客有關。
同時我看見往華富方向入洛陽街搶94A客，但無人理會。
至於48，我在大概1935在南朗山道巴士站上車，下層近乎坐滿，上層坐了大概10人，看出黃竹坑站轉車有·一定市場。
LN9267 發表於 2017-1-7 11:29
昨晚大概1945見到香旺在田灣等客，以前未有南港島線時未見過，香港仔已經滿座，華富要特意開吉車過去起載。 ...
紅van本身先天缺陷
黃竹坑方向，唔可以南朗山道轉上去地鐵站
要係運動場先調頭
回程又唔可以直接南朗山道轉左
要兜去前消防局調頭
依家咁搞法
完全違背開線原意
執左佢啦
kay 發表於 2017-1-7 11:33
紅van本身先天缺陷
黃竹坑方向，唔可以南朗山道轉上去地鐵站
去海洋公園站似乎仲直接...
053h4 發表於 2017-1-7 10:36
前題唔同左，如果99取消，變相有車比東區通過優化現有路線組合改善現有服務
...
99變99X，再同82S合併（99X東區如606），然後606全面拆線，這樣點看？（保留99鴨脷洲至北角以東服務，去埋柴灣，同時使柴灣有去東九快線）