053h4 發表於 2017-1-8 22:20
巴士公司計平均數，早繁坐滿咁大把根本唔夠做
咁咪留番繁忙時間囉
坐滿都話唔使做，98都唔做咩
kay 發表於 2017-1-8 22:11
新創建唔肯做，奈佢唔何
瑪麗醫院、香隧都不是行補差價轉乘系統
補差價轉乘系統引致部分路線取消係正常
個建議只係希望用現有o既資源去盡量克服候車時間長同班次不穩o既大弱點
要同時留一堆班次疏o既區內線，然後又整一堆路線非常迂迴又班次疏o既跨區線，唔係理想o既狀況
講真，轉搭地鐵後間中等返10分鐘巴士(無脫班)都覺得等得耐
johnchan86c 發表於 2017-1-8 22:27
補差價轉乘系統引致部分路線取消係正常
個建議只係希望用現有o既資源去盡量克服候車時間長同班次不穩o既 ...
問題區外線好多15-20分
區內線又好多15-20分
十幾年前做就得
近十年減班沒完沒了
有時唔可以怪地區人士要求保留直達車
當然巴士咁弱勢，某程度係0077不斷擴張緣故
kay 發表於 2017-1-8 22:07
7仔靠香港仔石排灣養得起條線
唔上石排灣上面民建聯一定同你死過
而家唔係區議會年, 一口氣搞掂佢啦搞清楚,
一組既意思唔係話要取消, 只係繁時照開非繁兜
例如4, 4X, 30X
繁時可照保留
但非繁根本就3條線都無客, 支撐獨立線係不切實際
如果要咁比, 40都全日上置富, 我唔覺兜置富好過兜華富幾多
無客就係要兜....
053h4 發表於 2017-1-8 22:29
98你有幾熟啊，我見由朝滿到晚wor
大把網友就見96+97非繁得十個客咁上下
由朝滿到晚嗎？
我就好少可見到非繁忙時間都坐滿
可能班次太密，見到無位揀寧願上下一班車
你唔使質疑我有幾熟喇，讀書考試咩而家
本帖最後由 brianlhm 於 2017-1-8 22:51 編輯
利東少客唔怪喎
地鐵出口係正中心
唔同海怡,西村有一半都要行5分鐘
96本身都唔多人搭,97又咁少人,所以算吧啦
一係兩條合拼,97出行灣仔道,菲林明道轉右出軒尼詩道,右轉波斯富街,禮頓道返原線
再補返592,72,90轉乘,咁就做得晒遠離地鐵站嘅位
仲有91都可以收工
用98,94A,90B轉乘就得,留返條山道特快好過
唔好再推線上利東,咁樣搞就仲少人搭
91,99,171就係例子
其實南區特快唔係冇得搞
快某啲位去補償返塞隧道嘅時間係有得諗
朝早返工時間正常情況塞幾耐係預到
只要揾啲位快返10-15分鐘就可以
好似99X,飛利東,北角, 去鰂魚涌計埋塞車都係40-45分鐘,可以比正線快15-20分鐘
地鐵海怡去鰂魚涌上返地面都要差唔多40分鐘
所以99X唔係冇得打, 朝早係592cut幾部俾99X仲好,而家99X收8點太早,返9半人啲人都搭唔到
再大膽啲171下繁分拆,一條跟171原線經利東去海怡,一條飛利東,黃竹坑直去海怡
各20分鐘一班,行聯合班次,似290/290A咁
好過只係cut班,兜,倒晒啲客
kay 發表於 2017-1-8 22:21
佢個平均應該係指全日
由高高低低中間劃左條線..
唔係指全日,係指上下繁單向平均數,即上繁出港島北,下繁返南區.
非繁載客率更差.
利東既重傷程度,比海怡更勁.