S3BL100 發表於 2017-1-8 11:03
有必要做西營盤站？
南荃線兜西九龍... 咁不如我用返970/X轉930/X 算;P
S3BL100 發表於 2017-1-8 11:03
有必要做西營盤站？
閣下建議唔係唔好，但系行士美菲路只係行到單層，會唔會載吾到甘多人？
個人認為摩星嶺道好，但係可能無得食堅尼地城站D客
CRH5 發表於 2017-1-8 11:06
112 其實而家兩邊都係密密黎
以前就真係新巴多D
新城既102 112本身有開足車我信一半先.
先不論來自柯打的失班..
一日有幾多班車係做全程？
講過香港方向
旺角至銅鑼灣呢截咪好似密密黎囉
太子都忟水喇私牌車行西九龍走廊落返黎銀行中心載，自己旺角等都搭過n次呢啲吉車..
一頭一尾等果啲咪等運到...分分鐘20分先有架做全程
而做全程果架實係碌車多，過鐘照行到對站踢.
所以我同意九巴班次係平均穩定啲.
隧道線新城做得叫做好過九巴，唔係冇既
106 啦，九巴106班大帝.
tridents 發表於 2017-1-8 09:30
以前話 90 拉入海怡過 10 公里所以要加到 $5.3.
新城係玩野根本吾想拉 90 攪到 590, 怡家 70 拉入華貴 ...
根本90/590/590A當中最應該留o既就係90，起碼去軒尼詩道比較方便，要人比$6.5搭垃圾590A不如比$6.7搭鐵加行路好過
無理巴士由慢過地鐵但仍然要收一樣車費嘛
運輸署話農曆年後會重組
個人而言，重組應該分階段做，相信可以減輕部份阻力
當然，如果個別路線表現仍差，較後階段理應削減服務
根據近日觀察，個人認為，第一階段重組可以咁做
以下為初步個人建議
第一階段路線重組
深灣總站
路線變動初步建議
40P特別班次不變
48加密班次75服務時間以外
班次10分鐘1班
71P不變
72A非繁忙時間加密班次75服務時間外，12分鐘1班
75服務時間內，20分鐘1班
75改為指定時間服務星期一至五
深灣開出0700-1000 30分鐘
中環開出1600-2000 30分鐘
周末假期
兩邊0700-2100 30分鐘
973P不變
97A取消
黃竹坑總站
路線變動初步建議
71削減班次全日30分鐘1班
78不變
48加密班次75服務時間以外
班次10分鐘1班
72A非繁忙時間加密班次75服務時間外，12分鐘1班
75服務時間內，20分鐘1班
75改為指定時間服務星期一至五
深灣開出0700-1000 20分鐘
中環開出1600-2000 20分鐘
周末假期
兩邊0700-2100 30分鐘
107不變
N72不變
利東邨總站
路線變動初步建議
96非繁忙時間加密班次90服務時間外，12-15分鐘1班
98不變
利東邨東興樓總站
路線變動初步建議
91路線重組建議改組為新90B
來回繞經利東取代
94路線重組
94X路線重組
93A不變
95B取消
97路線重組90服務時間外，繞經鴨脷洲邨
99X不變
671削減班次全日30分鐘1班，再按客量決定去留
96非繁忙時間加密班次90服務時間外，12-15分鐘1班
171/171A削減班次
N90不變
N171不變
97A取消
95P不變
99削減班次
A10不變
94A不變
海怡半島總站
路線變動初步建議
90B路線重組來回繞經利東取代91/94/94X
99削減班次
99X不變
171/171P削減班次
590取消如有需要可保留數班灣仔北班次
590A取消
592削減班次
595不變
N90不變
海怡半島 (美康閣) 總站
路線變動初步建議
95B取消
A10不變
91特別班次路線重組建議改組為新90B
來回繞經利東取代
93特別班次不變
鴨脷洲邨總站
路線變動初步建議
90路線重組只在平日早上0600-0900提供單向服務
其餘時間97繞經鴨脷洲邨
91路線重組建議改組為新90B
來回繞經利東取代
91A不變
93不變
95不變
95C不變
95P不變
592特別班次不變
N171不變
鴨脷洲大街總站
路線變動初步建議
90C削減班次照顧大道東乘客需要，保留路線及減班
93C不變
97A取消
99X不變
利南道工業區總站
路線變動初步建議
95不變
利樂街總站
路線變動初步建議
671削減班次全日30分鐘1班，再按客量決定去留
由於90+97及91+94+94X+90B
加上590/590A取消
非繁忙時間，等同開少4條巴士線
以第一階段計，上面組合慳到的巴士其實都相當可觀
或者可以在第1階段中，592/171可以不用減班
聰明的人，應該懂得取捨
今日星期日中午的觀察，71/75/90/91/90B/97/590/590A
客量都好低下
而深灣75點解保留一定的服務
係因為深灣距離港鐵站很遠
轉乘港鐵出中環等同變相加價
如強行KO 75對乘客不公平
kay 發表於 2017-1-8 15:55
運輸署話農曆年後會重組
個人而言，重組應該分階段做，相信可以減輕部份阻力
90B/91/94/94X四合一會唔會變埋做利東開兜海怡西邨?
當年91兜利東 相信觀感上已經唔好
90B兜利東相信海怡都會反對
觀乎客觀數據
利東線整體係差過海怡西邨
似乎利東方面牙力都唔太夠
90B利東開兜海怡西邨似乎阻力較低
大不了進一步加密96變成非繁全12
利東嫌慢就補98/94A免費互轉90B/71算數
似乎做密條銅鑼灣線好過倒走埋海怡西邨堆客
ADS@81K 發表於 2017-1-8 16:28
90B/91/94/94X四合一會唔會變埋做利東開兜海怡西邨?
當年91兜利東 相信觀感上已經唔好
90B兜利東相信海怡 ...
因為薄扶林線，其實係焗搭
97兜西村
90B兜利東
一人輸一條
如果全部西村海怡上利東，西村海怡會反台，得返592唔駛兜上去啦喎，590/590A好大機會被KO
全部利東開經西村，利東又會不滿
91/90B返南區可能會好客，係因為7/71服務唔太好
見車就上
如果運輸署玩野，勾走香港仔條數
91/90B係好大機會合併
剩係計94/94X
15%客係香港仔去中西區
30%客係薄扶林去中西區
勾走晒，得返55%人，再勾走埋有機會轉鐵路客，得返15%客由利東香港仔往返薄扶林:L
如果同樣情況發生係90B度，15%+15% = 30%，剛剛好唔駛殺線，只需2合1
另外搭單做埋香港仔客源，轉助7仔同71算
本帖最後由 YoungMan 於 2017-1-8 16:48 編輯
ADS@81K 發表於 2017-1-8 16:28
90B/91/94/94X四合一會唔會變埋做利東開兜海怡西邨?
當年91兜利東 相信觀感上已經唔好
90B兜利東相信海怡 ...
其實中巴年代91、94根本就係只到西營盤，去到中環只係反擊90、97被削去城巴
90B只是城巴搶灘鴨島薄扶林線的產物，證明鴨島去港澳碼頭以東行薄扶林道意義本身就不大
何不75、90，97拉長拉林士街，95C拉長去瑪麗醫院，91用之前43A走法縮到西營盤，71、90B、94直接取消最好係90、97、590全部來回走黃竹坑道天橋
之後搵4X拉長去金鐘港大打後行舊90B走法，4號重入中環碼頭