kay 發表於 2017-1-8 08:34
長線食短線問題係價格度
例如71入華富做48客
以現時客量,90b和91應該要是但死一條.
本帖最後由 tridents 於 2017-1-8 09:31 編輯
3asv6 發表於 2017-1-8 02:04
睇下係米用590A代90或90加價賤招，再玩就算唔減班都開始玩收車無定向風班
次逼你班客去搭鐵
以前話 90 拉入海怡過 10 公里所以要加到 $5.3.
新城係玩野根本吾想拉 90 攪到 590, 怡家 70 拉入華貴係 10.3/10.9 公里, 二年前新城死都拉入去, 又吾加價?
班區議員醒既, 用 70 做牌已經可以比 90 拉入海怡又吾加得價.
tridents 發表於 2017-1-8 09:30
以前話 90 拉入海怡過 10 公里所以要加到 $5.3.
新城係玩野根本吾想拉 90 攪到 590, 怡家 70 拉入華貴 ...
其實2014年有個方案係
90去海怡食590A，上埋利東食97
但同時90縮短去灣仔盧押道
盛惠4.7
http://www.districtcouncils.gov.hk/south/doc/2012_2015/common/committee_meetings_doc/TTC/146/TTC_2014_9_TC_Annex_5.pdf
FBI2 發表於 2017-1-8 09:22
以現時客量,90b和91應該要是但死一條.
其實大家應該開始要明白
線一定縮減
只係差在，搵個無咁爛既橙出黎
好老實，如果71保留，90B/91是但取消一條
到頭來又會令鴨島不滿
鴨島要嗌不滿好容易，因為佢地今年將會cut好多線，實會要求拎返D甜頭
當日鴨島只留90B，剩係利東都嘈到死，結果佢地成功留住94，但轉個頭建議取消71
依家通車後有晒數據，鴨島都好難留晒兩條...
kay 發表於 2017-1-8 08:28
運輸署就係話
黃竹坑站，同堅尼地城站至中環站
71同鐵路重疊左
如果 71 改快，90B+91 行西營盤既話，我諗到既一個問題係
鴨鳥就算再頹都好，需求理論上都會多過同樣有鐵既黃竹坑
而香港仔打後沿路，兩線重疊地區，對山道特快的需求應該又大過碌德輔道西
所以到時唔知班次會變成咩款，條新 71 開密又唔係，開疏又唔係，畢竟 90B 係香港仔唯一全日山道天橋特快
someone2009 發表於 2017-1-7 20:23
171 依家晚晚城巴7點左右入南區頭車都係運凳入香隧前幾班九巴都係坐滿窗口位
九記出左ETA之後好明顯唔夠膽私下減班，唔夠客都照開，睇黎怕比人數到班次唔對路比人投訴。
開左ETA真係除左對客有好處外百害而無一利，仲比小巴用黎㩒住巴士打，真係捉蟲。
kay 發表於 2017-1-8 09:40
其實2014年有個方案係
90去海怡食590A，上埋利東食97
但同時90縮短去灣仔盧押道
講返 90+97
其實唔知前面有無版友講過，但我發覺如果兩條合做一條，97 利東開，非繁兜鴨脷洲總站，好似好過 90 非繁兜上山，
無論行車時間定里數都係
90 基本盤點都多過 97，利東留得住 96 的話，97 非繁兜少少出去未必係問題，反而 90 兜上山，可能真係攬炒
況且點睇都無理由山下兜上山，尤其是時間同里數唔差太遠的話
海怡半島就算吧啦…